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浅述液压电梯之节能技术 　　摘 要：伴随着世界能源形势日趋紧张，节能环保型液压电梯的研发势在必行。虽然液压电梯具有很多的优势，但由于液压电梯的能耗过高，严重的影响了其市?稣加新剩?因而国内学者致力于研究如何降低液压电梯的能耗，提出了液压电梯具有配重结构、调节配重与空载轿厢自重重量差、轿厢材质因素、配置蓄能器及液压变压器和变频调速方式等方法。最后对液压电梯节能技术进行了展望。 　　关键词：液压电梯；能耗；节能技术 　　中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）01-0062-02 　　液压电梯是依靠液压驱动的电梯。液压电梯是通过液压动力源，把油压入油缸使柱塞作直线运动，直接或通过钢丝绳间接地使轿厢运动的电梯。液压电梯由下列相对独立但又相互联系配合的系统组成：泵站系统、液压系统、导向系统、轿厢、门系统、电气控制系统和安全保护系统等。液压电梯虽然具有运行平稳、舒适、低噪音和井道利用率高等优点，但能耗过大是影响其市场份额的主要因素，因而液压电梯节能技术成为了当前最热门的研究方向。 　　1 具有配重结构的液压电梯 　　20世纪90年代开始，配重结构才被应用到液压电梯体系中，成为了液压电梯的一种重要的节能方式。由于液压电梯液压缸分为活塞缸和柱塞缸两种，因而出现了两种节能方案：活塞缸带配重和柱塞缸带配重[1]。 　　1.1 活塞缸带配重 　　德国液压电梯供应商LEISTRITZ公司率先在欧洲INTERLIFT’ 91电梯展上推出了其活塞缸带配重的液压电梯，该电梯是由工程师Karl Biburger设计制造的，并申请了专利。这种电梯在欧美具有较为广泛的应用市场，但在国内则应用很少。该结构电梯要比普通2：1支撑方式或直顶式液压电梯节能30%～70%。这种设计结构能将液压缸活塞杆的直径做到很小，有效地解决了液压缸柱塞压杆的稳定性问题，极大的降低了液压泵站内的流量，提高了液压系统的压力级别，使得系统的工作效率有较大的提升，同时降低了装机功率，最终达到了降低液压电梯能耗的目的。 　　1.2 柱塞缸带配重 　　液压电梯柱塞缸带配重的设计要比活塞缸带配重的设计晚很多，这种技术最早出现在日本，而在1999年由美国抢先注册专利。由于柱塞缸相比活塞缸价格便宜很多，维护起来相对方便，其应用也相对广泛，因而柱塞缸带配重的设计前景光明。 　　1.3 调节配重与空载轿厢自重重量差 　　调节液压缸带配重与空载轿厢自重的重量差也可以降低能耗。目前主要有两种形式：其一是液压缸配重小于空载轿厢自重；另外一种是液压缸配重等于空载轿厢重量+1/2额载[2]。前一种设计虽然对于活塞缸或者是柱塞缸，都能够匹配通用的控制系统，但会使得液压系统压力变化范围增大，同时还需保证下行回路中的最小压力值。后一种设计须改变原有的控制系统，虽然能够极大的降低液压电梯的能耗，但目前市场上还没有相关产品。 　　1.4 轿厢材质因素 　　通过使用轻合金，如钛合金、铝合金和镁合金等来制造轿厢框架，来减小轿厢的自重，也能够使得液压电梯的能耗降低，且不需要更改液压电梯的控制系统与井道结构设计[3]。虽然这种方法虽然能够减少能耗，但是轻合金的成本很高，况且在民用领域的应用远不及传统材料不锈钢。最近几年，也有生产商开始探索用合成塑料、合成橡胶等材料替代不锈钢。 　　2 配置蓄能器及液压变压器的液压电梯 　　在液压电梯液压系统中采用蓄能器能够极大的降低其能耗，美国及日本的相关专利：US4638888、US4761953、JJ都是在液压系统中采用了蓄能器，以实现节能的目的[4-5]。 　　我国在这方面做的较好的是浙江大学的林建杰，他提出了通过蓄能器进行回收和释放能量的方案，使得蓄能器回路所提供的功率在轿厢满载和空载所需的最大功率之间，有效的降低了能耗[6]。徐兵等人[7]通过MATLAB仿真工具对配置了蓄能器的变频液压电梯的上行和下行工况进行了模拟仿真，仿真结果与实验结果基本吻合，与阀控系统和标准变频系统相比较，该系统具有显著的节能效果，系统效率高达57%。 　　刘贺等人[8]设计出了一种带有液压变压器原理的液压电梯，其核心技术是通过补油电动机带动泵补油，用以补充损失的能量。这样使得液压电梯的装机功率降低至7.5kW，比普通阀控或变频驱动液压电梯的装机功率低12kW以上，比采用蓄能器作为能量回收单元的节能液压电梯系统的装机功率低2kW以上，进一步降低了能耗。 　　欧阳小平等人[9]将新型能量转换元器件-液压变压器应用于液压电梯上，理论上实现了无节流损失地调节流量和压力，降低了液压电梯的装机功率。 　　3 采用变频调速方式 　　采用变频调速同样可以实现液压电梯的节能。液压电梯通常采用旁路节流调速的方式