自行车交通规划.ppt

（4）出租汽车规划 出租汽车在城市客运中起着辅助的作用，尽管它完成的城市客运量远不及公共交通客运，但它对方便广大城市居民的出行活动却起着公共交通所不能起的作用。出租汽车能根据乘客的要求随时作户到户的客运，快速灵活方便，运营速度平均可达30 (km/h)，远比公交客车快捷。 出租汽车的服务方式主要有：①路抛制，出租车在市内道路上慢速行驶或在某些人流集散较多的地方停放，车辆随乘客的需要随时停车服务；②电话叫车，由出租汽车总调度站从最靠近乘客的服务站派车前往服务；③乘客上服务站叫车；④预约登记。其中以路抛制最为灵活方便，目前我国大多城市都以此形式为主。 出租汽车规划，一是确定出租汽车数量，二是考虑出租汽车交通对城市交通规划的影响。 我国《城市道路交通规划设计规范》规定，大城市每千人不宜少于2辆，小城市每千人不宜少于0.5辆，中等城市可在其间取值。 对道路的要求是：能让出租汽车在路上随意流动和沿街停抛，并且不大干扰道路上的正常交通。这就要求有相适应的汽车道路系统、较宽敞的横断面以及静态交通设施。因此，在规划城市道路和交通时，不仅要考虑沿街停车问题，还应该在人流集散较多的车站、码头、商业服务中心、文化娱乐场所以及居住小区中心附近，设置一定数量的停车道、停车场和小广场，供出租汽车停放和乘客上下、候车之用。 武汉市2007年出行统计图 1） 现在模式法 本方法是假定将来的出行模式与现状基本相同，所不同的仅仅是出行数量会随着出行发生区及出行吸引区的发展而增加。 平均增长系数法 这是考虑到预估各区所产生的发生量与吸引量的增长系数各不相同，将现有的区间出行量乘以发生区和吸引区的平均增长系数，并进行收敛计算，最后求得将来区间分布交通量。 小区 、 的交通发生量和吸引量的增长系数分别为： （3—8） （3—9） 则： 平均增长系数法计算步骤： 1）计算增长系数 2）计算分布区间交通量第一次近似值 3）计算各小区发生和吸引交通量第一次近似值 4）重新设定各小区增长系数 5）收敛精度判别 ？ 若不满足，则以 替换 返回2），重新计算得 并继续3）、4）和 5），直至满足5）停止计算。 例 3—1 已知1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区发生和吸引交通量，见表3—6。按平均增长系数法计算1、2、3区的将来分布，收敛精度 取0.05。 弗雷特法计算步骤 1）计算增长系数 2） 3）计算各小区分布交通量第一次近似值 4）重新设定各小区增长系数 5）收敛精度判别 ？ 若不满足，则以 替换上面计算中的 以 替换 ； 以 替换 返回到2），重新计算2）、3）、4）和 5），直至满足 5）则停止计算。 例3—2 已知 1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区的发生和吸引交通量，见表3—11。按Fratar法计算各小区将来分布交通量，收敛精度ε取0.01 3.3.3 交通方式划分 （1）交通方式划分模型的影响因素： ①出行特征 包括交通目的、行程时间、交通费用、舒适程度和安全程度等。不同的目的导致不同的选择。 ②个人及家庭特征 指职业、性别、年龄、收入、支出、家庭成员数和住房条件等。 ③ 地区特征 指城市规模、居民密度、停（存）放车条件以及交通条件等。 ④ 时段特征 由不同时段（如上、下班高峰时段），结合道路阻塞、交通目的等条件，往往对交通方式的选择产生影响。 ⑤交通方式特征 指各种交通方式的速度、载客量、机动性、准时程度等。 （2） 交通方式划分模型 一般常用的有转移曲线模型、概率模型和回归模型等。 3.3.4 道路网交通量分配 1. 最短路径分配法 1）全有全无法 全有全无法其工作步骤如下： ⑴ 计算路权，即确定路段行驶时间； ⑵ 确定各区间的最短路径； ⑶ 按全有全无分配原则作各OD点对间交通量分配； ⑷求每一路段各OD点对分配交通量之和。 例3—3 现有一个联系四个交通小区的道路网，如图3—10所示。图中“Δ”表示各区交通中心，“O”表示交叉口（即路段节点）。已知出行分布情况如表3—14所列，各小区之间的行驶时间已注于图3—10，试确定各小区之间路段上的交通量。 3000 4000 1000 0 5000 3000 0 3000 1000 0 6000 1000 0 4000 5000 2000 1 2 3 4 4 3 2 1 D O 某小区OD 表 表3—14 2）容量限制法 容量限制分配是一种动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之