柴油机混合气形成和燃烧-发动机原理-长安大学.PDFVIP

《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 第三章 柴油机混合气形成和燃烧 §3-1 柴油机混合气形成 一 两种基本形式 （一） 空间雾化 将燃料喷在燃烧室空间使之成为雾状，再利用空气运动达到充分混合。 特点: 1 对燃料喷雾要求高 （采用多孔喷嘴）  燃烧易于完全，经济性好。 2 对空气运动要求不高  后期燃料易被早期燃烧产物包围，高温裂解  排气冒烟。 p 3 但初期空间分布燃料多，燃烧迅速  ，p max  工作粗暴。  （二） 油膜蒸发 （M 过程） 空间雾化型混合气蒸发方式要求将燃料尽量喷在燃烧室空间，而油膜蒸发 型混合气蒸发方式则有意将燃料喷在燃烧室壁面上，使之成为薄薄的一层油膜 附着在燃烧室壁面上，只有一小部分燃料分布在燃烧室空间。经燃烧室壁面和 燃烧加热，边蒸发，边混合，边燃烧。初期蒸发、燃烧慢，后期蒸发、燃烧迅 速 （先缓后急）。 特点: 1 对燃料喷雾要求不高 （采用单、双孔喷嘴） ，对空气运动要求高。 p 2 放热先缓后急  ，p max  工作柔和，噪声小，经济性较好。  3 但低速性能不好，冷起动困难。对进气道、燃料供给系统和燃烧室结构参数 之间的配合要求很高，制造工艺要求严格。 二 燃料的喷雾 （一） 喷雾的作用 只有当燃料与空气充分接触，形成可燃混合气时，才有可能燃烧。接触面 积越大，可燃混合气越多，燃烧越完善。 1 ml 油滴: 1 个， d = 9.7 mm ，S = 245 mm 2 7 6 2 雾化: 2.99 10 个，d = 40 m ，S = 1.5 10 mm 面积增大 5090 倍，燃烧反应机会大大增加。 （二） 喷雾的形成 1 油束 燃油喷射 － 高压、高速。 ― 32 ― 《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 一级雾化－汽缸中空气的动力作用将油束撕 裂成片、带、泡或大颗粒的油滴。 二级雾化－空气动力作用将片、带、泡或大 颗粒的油滴再粉碎成细小的油滴。 油束中央速度高，但浓度也高，油滴集中， 颗粒大。边上油滴松散，颗粒小。但也有说法正 好相反，中央油滴速度高，颗粒小，边上颗粒大。 2 着火条件 浓度、温度为着火的必要条件 中间油粒大, 浓度偏高。 外侧混合气形成快，物理准备快，但初期温度不 高，化学准备没有跟上。等温度适合于着火了，油粒 又过分发散，也不会着火。要控制好浓度与温度的进 程，使之正好配合，方可着火。 （三） 喷雾特性 1 油束射程L 并不一定越大越好，这要根据混合气形成的机理与燃烧室形状具体分析。 L  燃料喷到壁面上多  空间混合气太稀。 L  燃料集中  混合气分布不均匀，空气利用。 2 喷雾锥角 反映油束的紧密程度。 孔式喷嘴 —  油束松散，粒细。 轴针式喷嘴 —  油束紧密，粒粗。 3 雾化质量（雾化特性） 细微度 — 油滴平均直径 细：雾化好 均匀度 — 油滴最大直径 - 油滴平均直径 匀：雾化好 粒细均匀度好，粒粗均匀度差。 （四） 喷油规律 单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴