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浅述道路不良路基处理方式 　　 　　 摘要：道路路基地质条件较差的情况下，容易出现地表变形、地基下沉、开裂渗透等问题，对于不良路基的处理，我们要根据具体工程的实际情况，灵活选择合理的处理方式。文章将以某道路路基工程为例，在了解该工程基本概况的基础上，深入研讨该工程不良路基处理的具体方法。 　　 关键词：道路工程，不良路基，处理方式 　　 1.工程概况 　　 某道路路基工程，为施工之前，对区域内地质情况进行全方位了解，以便选择合适的桩基形式。在选用路基施工方案之前，进行钻孔勘察施工，并根据地质勘察资料，确定各层地质情况。其中各层岩土柱状图如下图1： 　　 　　图1 各层岩土柱状图 　　 ①层，层底标高148.1m、层底深度2.6m、分层厚度0.9～2.6m，以杂填土为主，呈湿～松散状，主要是近期回填的砂岩风化土。 　　 ⑤层，层底标高147.2m、层底深度6.8m、分层厚度2.6～4.3m，以粉质粘土为主，呈饱和～稍密状，其中以石英质砂含量最多，粘性差。 　　 ⑥层，层底标高144m、层底深度8.2m、分层厚度0.8～1.8mm，以粉土为主，呈硬塑状，粘性强。 　　 ⑦层，层底标高143.42、层底深度9.1m、分层厚度0.9～2.3m，以细砂为主，呈饱和～中密状，其中粘粒和石英质砂含量最多，夹杂少量粉质粘土。 　　 （10）层，层底标高140m、层底深度14.7m、分层厚度1.6m，以卵石为主，其中岩石呈破碎装，但质地坚硬。 　　 （13）层，层底标高133.11m、层底深度17.9m、分层厚度3.2m，以含卵石粉质粘土为主，裂隙发育明显，岩石质地新鲜坚硬。 　　 （14）层，层底标高119.21m、层底深度18.1m、分层厚度3.4m，以含粉质粘土卵石为主。 　　 （18）层，层底标高117.33m、层底深度19.3m、分层厚度3.3m，以石灰岩为主。 　　 资料显示，施工区域内路基地质承载力特征值为625kPa、对应的压缩模量为4.92MPa;桩侧摩阻力特征值为22.8kPa，对应的压缩模量为4.92MPa;天然重度为18.7%。从以上地层地质特征中，可看出地层岩溶发育特征明显，属于不良地质，勘察结果显示岩溶区的溶洞顶板平均厚度达到1.1m，溶洞平均高度为2.55m，呈半填充软塑状态，且分布规律不明显。 　　 2.不良路基处理施工 　　不良地基处理方法主要包括提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力，防止剪切破坏或减轻土压力;改善地基土压缩特性，减少沉降和不均匀沉降：改善其渗透性，加速固结沉降过程;改善土的动力特性防止液化，减轻振动;消除或减少特殊土的不良工程特性。 　　在道路工程中常用于路基处理的有以下几种方法，置换法（换掉路基填筑材料，可采用合格硬土换土垫层法、采用块石强夯置换法、采用碎石、砂石或石灰打桩法等）、排水固结法、振密挤密法、加筋锚固法、化学固化灌浆法等等。 　　路基工程地质条件是千变万化的，材料、施工机具和施工条件等亦存在显著差别，没有哪一种方法是万能的。因此，必须进行综合考虑，通过方案的比选，选择一种技术可靠、经济合理、施工可行的方案。根据本工程地质的特点由于需要处理的深度较深，拟采用置换法中的打桩法进行处理，打桩法也有多种，本文重点比选桩基的类型。 　　 2.1处理方式 　　 根据以上的地质情况，工程分别拟采用预制桩、钻冲孔桩、CFG桩三种桩基形式： 　　 基础类型一：高强预应力混凝土管桩基础，极限侧阻力标准值为43.8kPa，这种基础类型技术相对成熟，且有利于进度和成本控制，但如果遇到石灰熔岩，容易出现高频率的断桩现象，据以往施工经验，断桩率高达30%左右。 　　 基础类型二：冲钻孔桩基础，极限侧阻力标准值为41.3kPa。在溶洞区域适用性强，但不利于成本和进度控制，且容易造成场地污染。 　　 基础类型三：CFG桩复合地基，极限侧阻力标准值为28.8kPa，在岩溶地区应用，可保证桩基的整体性，无论是浅层应力的扩散，还是溶洞顶板的保护，都具有比较强的适应性，譬如在地势起伏位置，可在填充溶洞的同时，降低基岩局部应力，且有利于成本和进度控制。 　　 基于技术经济视角，比对分析了以上三种类型基础，笔者认为CFG桩复合地基在整体性、抗变形等方面具备较强的技术优势，可提高路基的承载力和降低桩基的压缩性，且进度和成本控制方法简单，因此本工程决定先用CFG桩复合地基进行施工。 　　 2.2施工计算 　　 本工程不良路基的处理，重点在于提高路基的刚度和整体效果，施工前要明确单桩竖向承载力特征值和复合地基承载力特征值，作为施工的参数。 　　 1）单桩竖向承载力 　　 按照公式计算 　　 上式中，表示单桩竖向承载力特征值;表示单桩的周长，基本单位m;表示单桩侧阻力