井底车场形式选择-煤矿开采学.PPT

安徽理工大学资管系采矿教研室 * * 第十九章 井底车场 第一节 井底车场调车方式及线路布置示例 第二节 井底车场形式及其选择 第三节 井底车场硐室 第一节 井底车场调车方式及线路布置示例 设备专用调车机车、调车绞车或钢丝绳推车机等专用调车设备在调节器车线上,当电机车牵引重列车驶进调车线后,电机车摘钩,驶向空车经牵引空车,调车作业由专用设备完成。这种方式车场内要设专用设备。 一、井底车场的调车方式 电机车牵引重列车使入车场调车线20,电机车摘钩,驶过道岔N1,经错车线,过N2道岔绕至列车尾部,将列车顶入主（副）井重车线。然后,电机车经过道岔N1,绕道回车线19,入主（副）井空车线,牵引空列车驶向采区。以上是环行车场中常用的调车方式。 2、专用设备调车 1、顶推调车 在调车线上始终存放一列重车,在下一列重车驶入调车线的同时,将原存重列车顶入主井重车线,新牵引进来的重列车暂留在调车线内。这种方式避免了机车绕行至车尾的麻烦,简化了调车作业,但造成了机车短时过负荷,如顶推距离长,不利于机车维护。 电机车牵引重列车行至分车道岔N1前10-20m进行减速,并在行进中电机车与重列车摘钩,电机车加速过分车道岔后,将道岔搬回原们,重列车借助惯性驶向重车线。这种调车方式简单,可提高车场通过能力,但要求有一段甩车巷道,司机要熟练掌握行车速度及操作技术。有条件时应尽可能采用。分车道岔的操纵可采用电磁自动方式。 3、甩车调车 4、顶推拉调车 1-主井； 2-副井； 3-翻笼（翻车机）； 4-煤仓； 5-箕斗装载硐室； 6-清理井底斜巷； 7-中央变电所； 8-水泵房； 9-等候室； 10-调度室； 11-人车停车场； 12-工具室； 13-水仓； 14-主井重车线； 15-主井空车线； 16-副井重车线； 17-副井空车线； 18-材料车线； 19-绕道； 20-调车线； N1、N2、N3、N4、N5-道岔编号 图19-1 立井刀式环行井底车场（固定式矿车运煤） 二、井底车场线路平面布置及存车线长度的确定 井底车场各线段的起点及终点见图19-2 根据我国煤矿多年实践经验,各类存车线可以选用下列长度： ㈠、大型矿井的主井空重车线长度各为1.5-2.0列车长；中小型矿井的主井空重线长度各为1。0-1。5列车长。 ㈡、副井空重车线长度大型矿井各按1.0-1.5列车长,中小型矿井按0.5-1.0列车长。副井提升矸石,矸石列车较煤列车短,但为使其长度留有调整的余地,并考虑到出矸工作不均匀、不连续,故副井空、重车线长度一般不小于1。0煤车长度,小型矿吉有时可按0.5列车长度设计。 ㈢、材料车线长度,大型矿井应能容纳10个以上材料车,一般为15-20个材料车；中小型矿井应能容纳5-10个材料车。 ㈣、调车线长度通常为1.0列车和电机车长度之和。 为了调车方便,一般主副井空车线、副井重车线设自动滚行坡度,其高差损失由回车线上坡（空列车不大于1.0%）弥补。主井重车线矿车进入翻笼藉助于设在翻笼前的推车机。 三、井底车场线路的坡度 第二节 井底车场形式及其选择 由于井筒形式、提升方式、大巷运输方式及大巷距井筒的水平距离等不同,井底车场的形式也各异。按照矿车在井底车场内的运行特点,井底车场可分为环行式和折返式两大类型。固定式矿车运煤时,两类车场均可选用,底卸式矿车运煤时,则一般用折返式车场。 一、固定式矿车运煤时井底车场形式 环行式井底车场的特点是空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行,即采用环行单向运行。因而,调度工作简单,通过能力较大,应用范围广。但车场的开拓工程量较大。 按照井底车场存车线与主要运输巷道(大巷或主石门)相互平行、斜交或垂直的位置关系环行式车场可分为卧式、斜式、立式(包括刀式)三种基本类型。按井筒形式不同,又可分为立井和斜井环行式车场。 (一)环行式井底车场 立井卧式环行井底车场如图19-3所示。主副井存车线与主要运输巷道平行。主井、副井距主要运输大巷较近,利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线,从而可节约车场的开拓工程量。这种车场调车比较方便,但电机车在弯道上顶推调车安全性较差,需慢速运行。当井筒距主要运输巷道近时,可采用这种车场。 1.立井环行式井底车场 图19-3 立井斜式环行井底车场如图19-4所示。其主要特点是主副井存车线与主要运输巷道斜交。右翼来重列车可顶推入主井重车线,比较方便；左翼驶来的重列车需在大巷调车线调车．当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向要求与大巷斜交时,可采用这种车场。 图19-4 立井立式环行井底车场如图19-5所示。主副井存车线与主要运输巷道垂直,且有足够的长度布置存车线。当井筒距主要运输巷道较远时,可采用这种车场。 图19-5 斜井与立井环行式车场的区别在于副井存车线的布置及副井与