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深基坑工程防水堵漏施工技术浅述 　　摘要：广州市轨道交通二、八线延长线拆解线土建工程【施工7标】的工程范围为洛溪站、南浦站，工程造价约2.3亿；洛溪站、南浦站均为明挖顺做法地下轨道交通车站，其中洛溪站开挖深度约24.2m，顶板覆土厚度约3.0m。 　　关键词：深基坑，防水堵漏，施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　洛溪站位于广州洛溪新城的新浦路与北环路交叉口南侧的新浦路下，南临南浦大桥，车站两侧建筑物密集，周边有成熟的住宅小区（如吉祥花园、彩虹花园），人流众多，商业较发达；洛溪站四围由珠江和珠江支流环绕，地下水位较高。车站起点里程为YDK7+459.1，终点里程为YDK7+622.9，车站有效中心里程为YDK7+541.0；为地下四层钢筋混凝土框架结构，车站总长163.8 m，车站结构总高约19.2 m，标准段外包总宽17.5米，基坑开挖深度约24.2 m，车站主体建筑面积10245㎡，总建筑面积11715.77㎡。车站顶板覆土厚度约3.0 m，属浅埋地铁车站。 　　二、工程地质和水文条件 　　1、工程地质 　　地质情况由上而下为：人工填土层：主要由粘性土组成，层厚为2～3m； 淤泥质土：不均匀含10～30%粉细砂，层厚为0～1m； 淤泥质土：多夹薄层粉细砂，层厚为0～3.2m； 淤泥质粉细砂层：以粉砂、细砂为主，层厚为0～4.5m； 细砂层：主在成分为石英质，不均匀含10～20%粘性土，层厚为0～5.5m；中粗砂：主要成分石英质，不均匀含5～15%粘性土，层厚0～5.5m；粉质粘土：不均匀含少量砂，干强度及韧性中等，层厚0～1.3m； 硬塑粉质粘土：遇水易软化、崩解，干强度及韧性中等，层厚0～3m；红层全风化带：主要为泥质粉砂岩，岩石组织结构已基本破坏，遇水易软化、崩解，层厚0～9.7m；红层岩石强风化带：主要为泥质粉砂岩，岩石组织结构已大部分破坏，遇水易软化、崩解，层厚0～2.7m；红层岩石中风化带：主要为泥质粉砂岩，岩石组织结构部分破坏，层厚1.4～9.1m、红层岩石微风化带：主要为泥质粉砂岩及细砂岩，分布在深度22.9m以下。 　　2、工程水文条件 　　洛溪站周边水文环境为珠江和珠江支流，且地质砂层较厚，最深达18m左右，地下水位较高约2m以下。工程地下水按赋存方式分为第四系松散层和全风化带中的孔隙水、强～中风化基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于强、中风化带的基岩裂隙中，属承压水类型，微风化岩节理裂隙发育程度一般，视为不透水层。通过抽水取样试验，地下水对钢筋无腐蚀性。 　　三、施工技术重点、难点 　　 洛溪站结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合制宜、综合治理”的原则，采取砼结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施。防水设计主要有：水泥搅拌桩（连续墙外侧） 1.2m厚防水砼地下连续墙 1.5mm厚PVC防水板（底板、侧墙） 钢筋砼结构自防水 或2.5mm厚双组份优质高强环保聚氨酯防水涂料（顶板）。 　　防水施工中存在一定的难度有：①、水泥搅拌桩在较厚沙层中的成桩效果较差；②、地下连续墙间接缝紧密性、不错台和水下砼灌注的密实性均很难确保；③、外包防水侧墙的PVC防水板和顶板的双组份优质高强环保聚氨酯防水涂料收口处的封闭密实性很难保证、PVC板防水材料在钢筋焊接和砼灌注的破坏是不可避免的；④、穿墙管、施工缝和沉降缝防水易受砼浇筑破坏。 　　结构渗水的主要原因：①、施工原因：地下隐蔽工程的施工质量一般很难100%的控制到位；结构混凝土振捣不密实、防水板、止水条、止水带铺设、安装不符合要求或混凝土养护不到位。②、结构自身原因：主体分块施工的施工缝，附属与主体间的沉降缝，穿墙管、降水井的止水带安装等。 　　四、外包防水工程施工和注意事项 　　1、主要外包防水材料：PVC防水板、优质高强环保聚氨酯防水涂料、自粘改性沥青防水卷料、土工布、止水带及止水环等。 　　2、底板和侧墙防水施工 　　1）、底板防水施工工序：150mm厚C15砼垫层压光 基面清理（检查、处理、验收）土工布（主体结构非反梁位置不需设置土工布）PVC防水板（搭接口热熔焊接） 检查验收50mm厚C15细石砼保护层。 　　2）、侧墙防水施工工序：基面处理（检查、处理、验收） 土工布PVC板材热熔点焊PVC防水板（搭接口热熔焊接）检查验收。 　　3）、底板或侧墙防水施工方法：对于基面不平整的底板垫层或连续墙表面需人工进行处理，处理完成后经验收合格后才能进行防水层的施工。防水层施工过程中，首先将土工布缓冲层环向空铺在经验收合格的基层上，搭接宽度不小于50mm，底板的搭接部位用带射钉和金属垫圈的热性圆垫圈固定，侧墙用射钉和PVC垫片将土工布固定在基面上，每幅