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第六章 道路交叉口规划设计 第一节 平面交叉口 1.平面交叉口的作用 ■ 道路与道路（或与铁路）相交的部分称为城市交叉口。道路与道路在同一平面相交的交叉口称为平面交叉口。 ■ 道路交叉口是城市道路网络中的节点，道路借助交叉口相互连接，形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面得重要作用，解决得得方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。 第一节 平面交叉口 2.平面交叉口车流的矛盾 1）分岔口、交汇点与冲突点 交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲突。 第一节 平面交叉口 2）交叉口相交道路的条数与夹角 平面交叉口原则上不能五条路以上（含五条路）相交叉。 第一节 平面交叉口 3）机动车与非机动车之间的冲突 第一节 平面交叉口 第一节 平面交叉口 3.交叉口设计 ■ 交叉口的设计一般应考虑以下因素： ① 视距三角形的保证； ② 缘石半径设置（大小与道路等级有关）； ③ 缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止线很远，交叉口内车流游荡）； ④ 交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）； ⑤ 交叉口地面雨水排除与竖向设计； ⑥ 交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理； ⑦ 交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施 的布置。 第一节 平面交叉口 1）交叉口的设计车速 第一节 平面交叉口 2）交叉口的视距三角形 由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形，称为视距三角形。 在视距三角形的范围内，有限阻碍视线的障碍物应予清除，以保证通视。 第一节 平面交叉口 ■ 视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法和步骤如下： ① 根据交叉口计算行车车速计算相交道路的停车视距。 ② 根据通行能力与车数的计算划分进出口道车道。 ③ 绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点。 ④ 从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线（车行道中线），分别量取停车视距S停值。 ⑤ 联结末端，构成视距三角形。在视距三角形范围内，不得有阻碍视线的障碍物存在。交叉口转角处建筑红线应在视距三角形之外。 ■ 通常X形、Y形交叉口锐角端必须验算视距三角形后，才能确定该处红线控制位置。 第一节 平面交叉口 第一节 平面交叉口 3）交叉口缘石的转角半径 为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，或多圆心复曲线，以符合相应车辆行驶的轨迹；通常多采用圆曲线。多圆心用在设计车辆为大型车辆，或用于转角处建筑物已形成、用地紧张的交叉口。 第一节 平面交叉口 ① 确定交叉口转角缘石半径的因素 A.缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。 B.根据相交道路等级取用半径。 第一节 平面交叉口 ② 缘石半径的计算 第一节 平面交叉口 第一节 平面交叉口 符合设置缘石半径的最小半径。 第一节 平面交叉口 第一节 平面交叉口 ④ 平面交叉口交通量调查 ■ 调查的目的是为掌握交通的实际流动状态，改善交叉口的交通或改造交叉口的设计。 ■ 调查内容可以通过常规观测完成，除调查驶向交叉路口的各断面交通量外，还应调查交叉路口不同出入方向的组合。 第一节 平面交叉口 ⑤ 平面交叉口的交通组织 ■ 交通组织原则 A.有利于提高通行能力。B.有利于提高安全性。C.有利于提高效率和舒适性。 ■ 平面交叉口的交通组织方法 A.渠化交通 第一节 平面交叉口 B.在交叉口实行交通管制 用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。 第一节 平面交叉口 交通信号控制的基本参数：周期长、绿信比和相位差。 A.周期长 周期长是绿灯信号显示两次之间（一周期）所需要的时间。信号相位简称相。它表示在信号化交叉口给予车辆与行人通行权的程序。 第一节 平面交叉口 B.绿信比 绿信比即在一个周期内显示的绿灯时间与周期之比，用百分比（%）表示。 C.相位差 相位差一般用于线控制或面控制，表示相邻两个交叉路口同一方向或同意相得绿灯起始时间之差，用s表示。 ■ 采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织