平交路口相关标准规范.docxVIP

公路工程技术标准 9.1.5 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。有条件时应尽量通过之路合并等措施，减少平交路口数量，增加平交口间距。一、二级公路平面交叉的最小间距应不小于表9.1.5的规定。 表9.1.5 平面交叉最小间距 公路等级 一级公路 二级公路 公路功能 干线公路 集散公路 干线公路 集散公路 一般值 最小值 间距（m） 2000 1000 500 500 300 条文说明： 9.1.2从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信号交叉以外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面交叉的交通状况较为混乱。因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。一般来讲，当被公路等级较低，交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉；当各相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉；同时，信号交叉设置还应考虑交叉位置区域的电信设施条件；无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。 9.1.4从安全角度考虑，相较公路在平面交叉范围内应该有良好的线性和视距，因此其设计速度一般不得任意降低。当相较公路的等级和交通量相近时，其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉，此时，主线的实际速度可适当降低。当为主路优先交叉时，次路的实际速度也可以适当降低。 9.1.5根据各国研究，平交口是各类公路交通事故相对集中的区域。平交口数量越多、间距越小，对主线运行速度和安全的影响越大。本标准要求有条件时，应采取上游支路合并、加设辅道、合并部分平交口和增设立交等方式，减少二级及二级以上公路平交口的数量，加大平交口间距。 一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。为了优先保证承担干线功能的一级公路通畅，提高其运行速度和安全，应严格限制其平面交叉数量，严格控制出入，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距；一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。对于二级公路，可参考以上要求和原则进行设计。 9.1.6~9.1.7由于我国人口密集地区乡村道路直接接入公路的现象较多，而此类交叉通常不具备平面交叉的安全条件，对公路交通安全产生了很大的影响，因此，本次修订明确界定本标准中所述及的“平面交叉”一般系指等级公路间的平面交叉。而等级东路间的平面交叉（口）应进行平面交叉设计，并符合相关安全设计和指标要求。 平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一，对渠化的设置要求主要根据相交公路的功能和交通量而定。随着交通量的增长，非渠化交叉已难以适应，本标准要求三级及三级以上公路平面交叉均应做渠化设计，并实施渠化工程。与原标准要求像比较，扩大了要求实施渠化的对应技术等级范围。而对于三级公路而言，渠化工程主要是通过标线等方式实现，因此一般不会由此对工程建设和维养造成较大的费用影响。 9.4.1应限制乡村道路随意接入公路的现象。有条件时应尽量结合规划，对乡村道路和农业机耕道进行适当调整归并。 9.4.2 各级公路、乡村道路交叉时选择交叉方式的原则为：高速公路与乡村道路交叉，必须采用分离式立体交叉。一级公路与乡村道路交叉时，若一级公路作为集散公路，一般采用平面交叉，也可利用辅道合并交叉数量，必要时设置分离式立体交叉，其目的是控制平面交叉的数量和间距，尽量减少横向干扰，增强行车安全和提高道路通行能力；若一级公路作为干线公路，应根据需要严格控制出入，设置分离式立体交叉。二、三、四级公路与乡村道路交叉时，一般采用平面交叉，乡村道路与等级公路平面交叉时，应对其前后一定范围进行改造，使其不低于四级公路标准。 公路路线设计规范 2.3.2一级公路作为集散公路时，为提高安全性与服务水平，应选用较低的设计速度；非汽车交通量大的路段，宜设置慢车道、边分隔带，采用主路优先或信号等相应措施，以减小纵、横向干扰，其平面交叉间距不应小于500m。 10.1.6平面交叉间距 （3）一级公路、二级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，宜将街道式的地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要公路上，或与干线公路平行而只提供优先出入口的次要公路上。 12.4.1高速公路与乡村道路交叉必须设置立体交叉；一级公路与乡村道路交叉宜设置立体交叉，即通道或天桥。 12.4.2公路与乡村道路的交叉设计应纳入公路交叉设计部分的总图设计，统筹规划，合理布局。 公路与乡村道路交叉的形式、位置、间隔等应根据县级和乡（镇）土地利用总体规划中农业耕作机械需求布设。必要时应结合公路网建设规划，归农业机耕道作以调整或归并，以控制建设用指标。 条文说明： 2.3.2 一级公路作为“集散”公路时，应充分考虑断面形式与布置，以满足交通组成的需要，宜采用较低的设