装配式小箱梁纵向铰接处桥面裂缝成因剖析及防治措施.docVIP

装配式小箱梁纵向铰接处桥面裂缝成因剖析及防治措施 　　摘 要:从混凝土桥面铺装设计、施工和使用方面对装配式小箱梁铰缝处桥面铺装纵向开裂的原因进行分析，探讨解决这类问题的措施和办法。 　　关键词:桥面铺装纵向开裂 成因分析 防治措施 　　中图分类号:TU745 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(c)-0113-02 　　 　　施工中由于盲目套用桥规中的桥面铺装厚度和布筋形式，桥面出现裂缝现象十分普遍。 　　混凝土桥面铺装铰缝处纵向开裂既有早期开裂，更多的是使用期开裂。下面从混凝土桥面铺装设计、施工和运营使用方面对小箱梁梁桥面铰缝处纵向开裂的原因进行分析，探讨解决这类问题的措施和办法。 　　 　　1 纵向开裂的成因分析 　　1.1 设计方面的原因 　　(1)公路桥梁设计规范对桥面铺装规定不完善是造成纵向开裂的主要原因。采用桥梁设计规范(JTJ21-89)对混凝土桥面铺装的设计来进行受力分析，特别是没有考虑昼夜间桥面温度应力的影响，这是产生桥面铺装纵向裂缝的关键原因。从温度应力及收缩徐变的影响看，对于施工质量较差的铰缝处桥面铺装，其温度拉应力一般可达3.38mpa，收缩徐变拉应力一般在0.98mpa～1.15mpa之间，在通车前产生的铰缝处桥面铺装纵向开裂便是在这两种应力叠加下产生的，叠加应力基本上与桥面铺装混凝土的拉应力极限强度相当。 　　(2)铰接板法进行考虑装配式小箱梁横向联系时，由于不考虑横向变矩的影响是偏于不安全的。一般情况下钢板焊接铰缝横向联结处传递的拉应力为2.2mpa～2.5mpa，单独作用时桥面铺装能基本抵抗，但与温度应力及收缩徐变叠加后，铰缝处采用钢板焊接时无法承受拉应力作用，造成了铰缝处在运营中普遍产生了较多的纵向开裂现象。 　　(3)不同的铰缝形式对桥面铺装的纵向开裂分析如下。 　　①铰缝处桥面为浅缝和窄缝时，一般按铰缝处在桥面处布设铰缝筋，小箱梁间的横向联结基本没有，在桥面承受荷载作用时，桥面铺装在铰缝处并非是桥梁设计理论中仅假定的剪力，实际上桥面铺装在铰缝处为弯拉作用，而桥面铺装的布筋位于上部，下部除了分布稀疏的铰缝筋，基本上由桥面混凝土承受拉应力。铰缝处桥面铺装混凝土设计强度等级一般为C40，其抵抗应力约为5mpa，在钢筋网间距较大的情形下开裂现象较难避免。此类开裂极有可能从桥面铺装下部开始发展。 　　②铰缝处刚度不均匀导致的纵向开裂:采用钢板铰接形式，除了其未考虑横向弯矩的原因外，铰缝处刚度明显不均匀也是一个原因。 　　③采用深铰缝的桥面铺装，由于深铰缝混凝土体积较小，小箱梁预制的时间较长，后浇筑的桥面铺装在铰缝处的开裂一般属于由铰缝混凝土收缩开裂而反射到铺装层引起。小箱梁梁板侧面与现浇铰缝混凝土间的粘结抗裂较弱，一般是较难防止微裂纹产生，这正是铰缝混凝土与小箱梁间的收缩差异造成了早期裂缝的存在，从而反射导致桥面铺装混凝土的开裂。 　　④层间锚固筋设置不均匀的分析:混凝土小箱梁顶部设置有与桥面铺装联结的锚固筋，而铰缝处顶面一般未考虑由于未设置水平缝间锚固筋，造成了桥面铺装在小箱梁顶面处受到水平的应力不均匀，梁板顶面处的锚固筋起到较好的约束桥面铺装横向变形作用，铰缝处相对于的则为一个约束较弱的薄弱带。车辆荷载作用时，铰缝处的桥面铺装横向变形自由度大，成了一个易开裂的薄弱带，这也是较桥面其他部位易开裂的一个原因。 　　1.2 施工方面的原因 　　1.2.1 桥面钢筋网安装不当造成 　　钢筋网垫块布置不均，间距较大，混凝土浇筑时未按设计调整钢筋网，钢筋网下垂弯曲现象比较普遍。部分钢筋网紧贴行车道板，钢筋网起不到应有的作用，桥面铺装在运营后较易破坏，特别是在板间铰接因钢板焊接成刚接时，桥面铺装上部基本上处于素混凝土状态，在复杂的剪弯扭应力作用下，桥面铺装开裂现象就难以避免了。 　　1.2.2 桥面铺装混凝土施工质量差 　　采用泵送混凝土或混凝土搅拌车运输混凝土，这两种施工方法为了保证混凝土的流动性，都选用了塌落度较大的配合比，造成了混凝土的收缩应变较大。有些中小桥施工由于桥面铺装混凝土数量不大，采用自落式搅拌机拌和，随意加水情况普遍，造成了混凝土干缩严重。对于铰缝混凝土施工同样如此，造成了铰缝混凝土质量差，收缩反射现象突出。铰缝比较容易形成早期裂缝，在频繁的荷载作用下逐渐形成通性裂缝。 　　1.2.3 桥面铺装层不均匀造成 　　混凝土小箱梁由于侧面布置铰缝钢筋，在小箱梁预制时一般由于混凝土中间振捣作用拌合料向两端拱起，造成小箱梁顶板两侧高中间低现象。在浇筑铰缝混凝土时，由于顶部铰缝钢筋绑扎后通常高于小箱梁顶面，施工人员为了使混凝土覆盖铰缝筋，导致铰缝混凝土高出小箱梁顶面，造成铰缝处桥面铺装厚度不足。在浇筑桥面铺装时该处厚度不均匀，收缩