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西安铁路客运站改扩建初析 　　摘要：西安市是我国内陆最大的中心城市之一，是西部经济文化中心，随 　　着城市的建设发展，西安市铁路客运站已经无法满足城市交通规划的发展需 　　求，不能适应城市快速发展的要求。因此，需要对客运站进行改扩建，本文 　　分析了西安铁路客运站的现状及其问题，总结了客运站进行改扩建的原因， 　　从客运综合体的组合方式、空间布局以及空间设计进行研究初探，使的客运 　　综合体的规划能够满足西安客运站周边的交通发展需求，营造良好的城市公 　　共空间节点。 　　关键字：西安 铁路客运站 客运综合体 　　中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号： 　　正文： 　　西安是我国内陆最大的中心城市之一，是中国西部三大先导性经济区之一的关中—天水经济区的核心，是引领大西北发展的龙头。2009年6月国务院批复《关中—天水经济区发展规划》，关中—天水经济区辖陕甘两省的七市一区，其中西安居首。作为西部经济文化中心的西安被列为核心城市，定位为“打造成一个在西北具有带动作用、引领作用的国际化、现代化大都市”。大西安城市规划目标是将西安逐步建设成为国家中心城市之一、富有东方历史人文特色的国际化大都市、世界文化之都。 　　西安铁路客运站改扩建 　　1.1西安铁路客运站历史发展 　　西安市第一、二次城市总体规划时期内西安主城区城市规模不是很大，西安客运站处于城市边缘地区，同时由于客运交通工具的限制，人们出行的范围有限，这时的西安客运站位置相对与城市居民出行范围来说，属于市郊型的铁路客运站。随着城市经济的发展，西安市第三、四次城市总体规划时期，西安客运站的位置逐渐向城市中心区靠近。同时城市客运交通技术更新，使城市居民出行更加快捷，相对缩短了旅客到客运站的距离。现今西安客运站已成为市区型铁路客运站。 　　1.2西安客运站现状及存在的问题 　　西安铁路客运站位于西安市新城区环城北路，解放门以北、北临西安城墙。是陕西省的铁路交通枢纽之一，站前和站东西面有诸多公交车的经停站与起点站，以及陕西省长途汽车站。 　　西安铁路客运站位于陇海铁路线南侧，陇海线东西向穿过西安城市。穿越城市的铁路线造成了两侧交通联系的不畅，更造成城市空间、形体的分裂。客运站南侧是站前广场及商业区，北侧却是尚待开发的居民区，铁路线及客运车站造成两侧空间上无法沟通。 　　目前客运站仍为“等候式”的候车形式。客运站房候车能力严重不足，日益增长的铁路客流，使得大量旅客在站前广场候车，降低了客运站的集散能力，使得周边人流、车流混杂，道路拥挤，增加了不便和不安全因素。 　　客运站南广场采用平面式布局，站前广场内各个功能区的划分不明显，各种交通流线在广场内交叉。站前广场设有地面停车场，进出停车场的车流与人流相互交叉干扰。进出长途汽车客运站的大量人流需由顺城北路和解放路疏散，从铁路客运站集散的部分人流也须横穿顺城北路换乘市内交通工具，与顺城北路、解放路上车流交叉，对城市交通影响很大。 　　1.3西安客运站改扩建原因 　　在《关中—天水经济区发展规划》的规划目标之下，铁道部确定西安为全国铁路六大铁路枢纽之一。预计到2020年西安站办理客车将达183对/日，但是西安站既有6台11线能力严重不足，满足不了客运量增长需求，难以适应客运量增长的需要。 　　在《西安市城市轨道交通线网规划》线路规划中，地铁四号线草滩农场至韦曲科技产业园，线路需下穿火车站，拟在下穿处设立地铁站，火车站内的旅客可以直接进行“零换乘”。 　　大明宫地区保护与改造总体规划确定，大明宫遗址公园丹凤门以南，陇海铁路线路以北将规划建设西安铁路客运站北广场，现状的棚户区将要进行改造，对大明宫遗址公园的丹凤门前的交通流线重新组织。 　　综上所述，西安铁路客运站目前的设计无法满足城市规划建设需求，因此需要在现状基础上进行改扩建，重新组织和梳理火车站这一城市公共空间节点。 　　西安客运综合体规划 　　西安铁路客运站己经深入到城市交通网的内部，为了满足城市建设需要，客运站应从之前较为单一的铁路客运站，发展成为“客运综合体”，即以铁路运输为中心，将铁路客运与公路客运、城市轨道交通及城市商业服务设施综合衔接利用，形成一个高效率、多功能的建筑综合体。 　　2.1西安客运综合体空间布局 　　客运站空间结构转变 　　现状西安客运站为线侧式布局，即候车大厅沿铁轨线的一侧平面布局，改扩建的客运综合体是线上式布局，候车大厅沿垂直方向布局，客流从之前的平行流动转变为垂直方向流动。 　　同理，线下式布局是将铁路线路引入地下，火车大厅在地面上进行组织，线下式的优点是可以解决铁路线路分割城市空间的现状，将铁路客运站南北方向进行交通，空间和情感交流上的统一，但是，由于建设成本过大等其他原因，线下式的规