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客运组织方案编写 4、各条线路不均衡、各个方向客流不均衡、各个断面客流不均衡及各车站乘降人数的不均衡。 （1）线路上的客流动态：线路网上的客流动态是指全市性的平面图上的客流动态，它反映全市轨道交通网上客流量的多少及分布特点，一般城市中心区客流量最集中，最稠密；边缘地区相对稀疏。 （2）方向上的客流动态：轨道交通线路都有上、下行两个方向，两个方向客流量在同一时间内是不相等的，有的线路双向客流几乎相等，有的线路则差异很大。 （3）断面上的客流动态：线路上各停车站上下车人数是不相等的，因此列车经过各断面时的通过量也是不相等的，若把一条线路上各断面通过量的数值按上行或下行各断面的前后次序排成一个数列，这个数列就能显示出断面上的客流动态。归纳起来有以下几种主要类型：“凸”型、“平”型、“斜”型、“凹”型和不规则型。 “凸”型：各断面客流量以中间几个断面数值为最高。例如5号线宋家庄――天通苑北上行早高峰。 始发站 终点站 “平”型：各断面客流量很接近，客流强度几乎在一个水平。 始发站 终点站 “斜”型：线路上每个断面的通过量由小至大逐渐递增。例如八通线四惠――土桥晚高峰。 始发站 终点站 “凹”型：与“凸”型断面的通过量动态特点正好相反，中间几个断面的通过量低于两端断面的通过量。 始发站 终点站 不规则型：线路上各断面的通过量分布高低不能明显地表示为某种类似的行状。 客运组织方案编写 特征二：客流构成特点。用人们出行目的进行划分可分为两大类：一是工作性客流，一是生活性客流。见下图。 客流构成 上下班 上下学 工作性客流 生活性客流 购物 探亲访友 娱乐 就医 特征三：客流动态特点 客流特点 运量大 乘车时间集中 工作性客流 生活性客流 持续时间长 受气候变化影响大 客流不稳定 节假日客流量大 客流相对稳定 规律性强 特征四：空间特点。车站客流受地面主要单位、居民住宅、公交站点位置影响，两厅客流呈现出不同比例。 车站各部位的最大通过能力 部位名称 每小时通过人数 1米宽楼梯 下行 4200 上行 3700 双向混行 3200 1米宽通道 单向 5000 双向混行 4000 1米宽自动扶梯 输送速度0.5m/s 8100 输送速度0.65m/s 不大于9600 人工售票口 1200 自动售票机 300 人工检票口 2600 自动检票机 三杆式 磁卡 1500 非接触IC卡 1800 门扉式 磁卡 1800 非接触IC卡 2100 导向标识 1.在日常客运组织工作中，要注意本车站导向标识的完好性与合理性。 2.车站导向标识出现损坏时，要及时报告值班站长。 3.若针对某一目的地乘客问讯量过多时，则应及时向值班站长反馈并进行核对，考虑改进。 设备设施的运用   自动售检票系统 1.闸机方向的调整要符合客流需要，如早高峰以进站为主就应调整大部分闸机为进站，晚高峰以出站为主则反之。 2.客流大的车站要引导乘客均衡购票，避免一两台售票机前排长队，其余机具几乎无人使用的情况发生。 设备设施的运用 设备设施的运用 自动扶梯 1.自动扶梯应有人进行值守或远程监控。 2.电梯运行状况须定期进行巡视。 3.客流量大时应有专人宣传乘客文明乘梯、注意安全。 4.当电梯出口较为拥堵影响乘客正常出梯时，应关闭电梯，停止使用或临时作为步梯使用。 5.在电梯运行过程中，要时刻关注电梯的运转状况，一旦发生异响，要先稳定乘客情绪，阻止乘客入梯，并将电梯上的乘客快速清出，再关闭电梯，报相关部门。 导流设施 1.导流设施主要有导流带、警戒带、活动围栏、固定围栏等。 2.客流大的车站应在出入口、站厅到站台末端等重要位置安装固定围栏。 3.重点时期，围栏拐角处易出现拥堵，应派人宣传乘客有序迅速进站。 4.导流围栏应在重点部位设置紧急疏散门。 设备设施的运用 处理过程： 当发现电梯异响、运行异常后，应及时关闭电梯； 若出现电梯急停，要立即到现场查看是否有乘客受伤，是否有异物。确认符合开放条件后方重新启动； 若电梯无法启动时，可用钥匙多试几次，若仍无法启动，需报机电人员维修； 当电梯停止使用后，要在电梯出入位置设置相应的提示牌，并向乘客做好宣传解释工作； 电梯不能使用，将会导致步梯或通道的压力将增加，在重点时段时，要在通道、站厅等位置提前对客流进行控制； 当客流压力很大时，可将电梯临时作为步梯使用，但由于电梯梯阶较高，需提示乘客注意。压力减缓后，重新开放使用。 自动扶梯故障 电梯急停、电梯异响 电梯运行异常、无法启动 票务员应立即通知值班站长，使用零钱在TVM上预制部分车票进行发售同时报告站区，由站区向中心提出将该站设置为高峰进模式的申请。 当中心批准并设置了该站的高峰进模式后，票务员应迅速在售票窗口悬挂“由于本站售票设备故障