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沿海煤炭运输市场新格局将形成 随着新运煤通道（铁路、港口及配套设施）的投入使用，电力企业涉煤、涉港，以及电力体制改革的推进，煤电之间的合作将更加和谐，促使沿海煤炭运输市场新格局将形成。国内煤炭运输将更加畅通，能够更好的满足国内电力、冶金等企业用煤需求，保障国民经济持续、快速、健康发展。具体分析如下： 1、铁路运输通道正在加快建设，将在煤炭运输中发挥更加重要的作用 “三西”煤运通道分北、中、南三大通道。北通道由大秦、丰沙大、京原、集通和朔黄5条线组成，中通道由石太和邯长2条线组成，南通道由太焦、侯月、陇海、西康和宁西等5条线组成。目前，南部通道和北部通道利用率在90%左右，中部通道能力利用率为116%，“三西”地区铁路运输能力处于饱和状态。按照铁道部的发展规划，2008-2012年是“三西”外运通道集中大规模建设时期， 包括新建和改扩建铁路，以满足国民经济发展对能源不断增长的需求。 从合理工期及进度安排上看，到2012年，新建张唐线、山西中南部通道仍处于建设期或刚刚建成。“三西”地区煤炭外运量的增长将集中在大秦、丰沙大、侯月、陇海等线。中路外运仍将相对较为紧张，而集通线由于供应范围有限，增量也将十分有限。2010年大秦线铁路运量超过4亿吨，达到4.05亿吨，目前仍正在进行扩能，今年目标直指4.5亿吨，在无新线投入的情况下，大秦线存在继续扩能的可能性；朔黄线3.5亿吨扩能规划已经核准，可能继续扩能至4亿吨以上。另外，集通线正在实施复线扩能，煤运能力达到5000万吨以上；侯月线2亿吨运输能力已经完成，目前煤运能力为1.5亿吨；西康线、宁西线双线扩能预计2012年完成，煤运能力分别为5000万吨和7000万吨。值得注意的是，新建张唐线西起张家口，南至唐山，是蒙西、蒙东煤炭外运新的大能力通道，预计2013年建成，建成后年输送能力近期为1.2亿吨，远期为2亿吨，将与河北曹妃甸港煤码头相配套，成为继秦皇岛港后新的煤炭运输新的出海口。 2 配套运煤港口建设如火如荼 大秦线、张唐线、神朔黄等主要运煤铁路的配套港口分别为：秦皇岛港、唐山港和黄骅港。唐山港称得上是“后起之秀”，是新的煤炭运输港口，未来发展目标定位于2亿吨，该港分为：老京唐、国投京唐、国投曹妃甸等几个港区。以上三港区均承担煤炭运输任务，其中老京唐、国投京唐港去年完成煤炭发运量分别为1120、3536万吨。曹妃甸港区煤码头煤一期起步工程设计通过能力为5000万吨。2010年煤炭发运量达到4100万吨，今年将达到5900万吨。曹妃甸煤一期续建工程已于2009年12月11日获国家发展和改革委员会核准。该工程设计煤炭运输能力为5000万吨，将建设4个煤炭专用泊位和1个待泊泊位。2011年9月将完成第一条翻堆线，2012年6月计划全部完成续建工程。曹妃甸港区还准备上马煤码头二期工程项目，由河北港口集团相对控股，建设5个煤炭专用泊位，设计年装船能力5000万吨，工程将于2011年12月末竣工投产，届时曹妃甸煤码头煤炭设计下水能力将达1.5亿吨。如果曹妃甸港煤码头加上国投 京唐港、老京唐，整个唐山港煤炭发运能力将达到2亿吨，与秦皇岛港旗鼓相当，加入到2亿吨运煤港口行列。 神华集团旗下的：黄骅港2010年完成煤炭吞吐量8903万吨，去年年底，黄骅港扩容完善工程竣工，今年年初已经投产。项目设计年装船能力为1300万吨，建设1个5万吨级煤炭装船泊位及相关的水、陆域配套设施。目前，黄骅港卸车能力已达到1.1亿吨/年，装船能力达到1亿吨/年以上，预计今年煤炭发运量将超过1亿吨。去年，国家发改委已经正式核准黄骅港煤三期工程项目，黄骅港煤三期项目主要建设：4个5万吨级煤炭装船泊位及相应的水、陆域配套设施。三期项目设计年装船能力5000万吨，将提升由铁路、港口构成的煤炭供应链物流网络系统的通过能力，黄骅港煤炭港区的年装船能力将达1.5亿吨。煤炭运输的老牌劲旅：天津港共有煤炭装卸泊位16个，年煤炭吞吐能力8500万吨，去年完成煤炭发运量6448万吨。神华集团准备在天津港建设煤码头二期工程，共建设3个煤炭专用泊位，年煤炭吞吐能力3500万吨，预计2011年12月份竣工并投入运营。届时，天津港煤炭通过能力将超过1亿吨。 其他运煤通道方面，为保证国家能源安全，打通炼焦煤的出海口。今年年初，山东、山西两省在北京签订了《能源交通战略合作框架协议》。根据协议，两省将共同努力实施“出海铁路大通道”工程，建设山西中南部吕梁市到山东日照的铁路，这条铁路将以中国最大的炼焦煤生产基地河东煤田所在地：山西省吕梁市为起点，而日照港被选定为晋中南部通道的出海口。目前，日照港的煤炭吞吐能力为4500万吨，为配合晋中南部煤炭通道的建设，日照港将分四个阶段建设吞吐能力为2亿吨的配套码