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苏州轨道交通一号线牵引供电系统及其运行方式剖析 　　摘要：牵引供电系统是轨道交通供电系统的重要组成部分，主要作用是向电动列车提供电能。通过对苏州轨道交通一号线牵引供电系统：直流牵引供电系统的组成及其运行方式的介绍，对每种运行方式的优缺点进行了分析。 　　关键词：城市轨道交通 牵引供电系统 　　1、 概述 　　城市轨道交通供电系统主要由牵引变电所、馈电线、接触网（轨）、走行钢轨、回流线等组成，牵引变电所将中压环网系统的三相交流电经降压、整流为直流电（一般为DC1500V或DC750V），供电动列车使用。苏州轨道交通一号线中压环网系统采用AC35kV电压制式，正线采用刚性接触网供电，车辆段采用柔性接触网供电，采用DC1500V电压制式。 　　2、 牵引供电系统组成 　　牵引供电系统由牵引变电所、正馈电线、接触网、走行轨、负回流线等组成。 　　2.1 牵引变电所 　　 　　图1 牵引变电所主接线图 　　直流牵引变电所的主要功能是将三相交流电压经整流变压器降压，然后经整流器将交流电整流为直流电供给接触网。为了提高直流电的供电质量、降低直流电源的脉动量，通常采用多相整流的方法，所以整流变压器不仅要起到降压的作用，还要将三相交流电转变成六相交流电供整流器整流。整流变压器和整流器合称为整流机组，一个整流机组可提供12脉波整流，一个牵引变电所有两个整流机组，分别为1#整流机组、2#整流机组，两个整流机组接于同一段35kV母线上，构成等效24脉波整流。脉波数越多，说明直流电的供电质量越高。考虑到经济型等指标，一般城市轨道交通供电系统都采用24脉波整流。 　　苏州轨道交通一号线牵引变电所主接线图如图1所示。1#、2#整流机组分别通过直流进线开关201、202给DC1500V正母排供电，正母排的电经直流馈线开关211、212、213、214馈出，通过正馈电线将电能输送至接触网。 　　2.2 正馈电线 　　正馈电线是连接牵引变电所和接触网的电缆，作用是将电能输由变电所输送至接触网。为可靠的将牵引变电所设备与接触网隔开，并实现灵活的供电方式，在牵引变电所至接触网的馈电回路上还设置了上网隔离开关。上网隔离开关设置于隧道内，可以实现远程监视并操作。 　　2.3 接触网 　　一号线采用架空接触网供电，走行轨回流方式。正线接触网为架空刚性接触网，车辆段接触网为架空柔性接触网，出入段线处设置了刚柔过渡接触网，以便列车能在柔性接触网和刚性接触网之间顺利的过渡。列车通过设置于车顶的受电弓从接触网取电，逆变后供列车上的交流驱动电机使用，电流经列车轮对流向回流轨。 　　2.4 回流轨 　　正线走行钢轨全部兼作回流轨，上下行钢轨之间通过均流线连接起来以减小钢轨等效电阻，从而降低在输电回路的电能损耗，同时降低钢轨对地电位。车辆段由于信号系统采用了轨道电路，故有回流轨、信号轨之分，回流轨、信号轨之间用绝缘节隔开，互不干扰。 　　2.5 负回流线 　　负回流线焊接在钢轨上，作用是使电流流回牵引变电所内负极柜的负母排上。 　　3、牵引供电系统的运行方式 　　3.1 正常情况下的运行方式 　　正常运行时，各牵引变电所的两套牵引整流机组均应投入使用，构成24脉波整流。 　　一号线车辆段设置了1个牵引变电所，接触网由电分段进行隔离，分成了5个供电分区，列车在车辆段运行时，只能从车辆段牵引变电所取电，这种供电方式即单边供电。 　　正线按一定要求在线路沿线设置了8个牵引变电所，接触网共设置了16个供电分区，各分区均由两个相邻的牵引变电所共同供电（出入段线为单边供电），即为双边供电。 　　正常运行方式下，供电最可靠，保护最灵敏，供电回路损失的能耗最低。 　　3.2 故障、检修情况下的运行方式 　　当牵引变电所故障或检修时，可通过对相关开关进行操作改变正常的运行方式，达到短时供电的目的。故障、检修情况下主要有以下几种运行方式： 　　（1）单整流机组运行方式 　　初期、近期运行时，负荷较小，当某一个牵引变电所的一套整流机组故障时，另一套整流机组可以单机组运行。单机组运行时，直流电为等效12脉波，供电质量较低，因为只有一套整流机组供电，供电能力也较小，因此远期运行时，不允许单机组运行。 　　（2）单边供电的运行方式 　　当某一个牵引变电所的一个直流馈线开关、上网隔离开关或直流馈线开关至上网隔离开关之间的正馈电线故障时，可以由相邻的牵引变电所对相应的接触网供电分区进行单边供电。单边供电的优点是操作简单，缺点是当列车运行到单边供电的接触网分区末端时，由于供电距离较长，且接触网、钢轨本身都有一定的电阻，接触网电压会有明显的下降，消耗在线路上的电能也较大。此外，单边供电时，在供电末端可能会形成保护的死区，即当末端发生短路时，由于接触网、钢轨电