管片选型方法[含曲线].doc

. WORD格式整理. . . .专业知识分享. . 管片选型方法 1、引言 管片选型的目的就是按照设计线路的要求，选择适宜的点位将管片拼装成型，尽可能得符合设计线路。管片选型的基本思路是根据设计线路和盾构机姿态，计算已成型管片与设计线路的相对趋向，选择下一环管片的安装点位，以拟合成型管片与设计线路的相对误差，同时管片选型还需兼顾盾尾间隙。 2、趋向 2.1趋向的定义 趋向，实际是角度,只是代表的含义不同，趋向表示以此角度的方向上前进1米而在该角度上变化多少毫米，故趋向的单位是mm/m。例如盾构机与设计线路的相对趋向，实为盾构机轴向与设计线路中线的夹角，若VMT上显示盾构机的水平趋向为4，其意义为盾构机按目前的方向每往前推进1米，则盾构机水平方向要偏离设计线路中线+4毫米。垂直方向上的趋向理解同上。 盾构机与设计线路的相对趋向为α，后续管片与盾构机的相对趋向为β，则后续管片与设计线路之间相对趋向为α+β。 2.2趋向的计算 现以海瑞克盾构机(刀盘6.28米)为例，进行趋向的计算。按常规操作规定水平方向右为正，左为负；垂直方向上为正，下为负。 海瑞克盾构机VMT测量系统前点位于切口换处，后点位于中盾内，前点和后点的距离为3.92米，为计算方便取4米；盾构机推进油缸位置处于中心对称半径为2.85米的圆上，相邻油缸距离约4米。 根据VMT测量系统的显示能得知盾构机前点为（x1，y1），后点为（x2，y2），故盾构机相对设计线路的水平趋向为α1=（x1- x2 ）/4 ，垂直趋向为α2=（y1- y2 ）/4。 同理，管片相对盾构机的趋向可以根据推进油缸的行程计算得出。设四组油缸行程分别为LA、LB、 LC、LD,根据推进油缸中心对称的原理得知，水平方向油缸行程差为LA- LD = LB - LC，垂直方向油缸行程差为LA- LB = LD - LC，故管片相对盾构机的水平趋向为β1=（LA- LD）/4 ，垂直趋向为β2=（LA- LB）/4。 所以管片与设计线路的水平趋向为α1+β1 =（x1- x2 ）/4+（LA- LD）/4，垂直趋向为α2+β2 =（y1- y2 ）/4+（LA- LB）/4；管片选型的目标是尽量使管片与设计线路的趋向接近于零，故下环管片应尽量选取管片自身水平趋向为-（α1+β1），垂直趋向为-（α2+β2）的点位。 当盾构机正常掘进时，|α1+β1|、|α2+β2 |均应控制在0~3之间，在4~6之间应该调整，绝对不允许大于6。在纠偏线路上，应根据纠偏线路，|α1+β1|、|α2+β2 |可略增加，增加幅度与盾构机实际纠偏线路的趋向一致。 3、管片选型实例计算 3.1 直线段管片选型 在直线段盾构掘进过程中，设计线路的自身趋向为0，盾构机相对设计路线的趋向由VMT显示得知，如： 后点 前点 趋向 水平 2 5 1 垂直 -2 -6 -1 则α1=1，α2=-1。 盾尾内管片与盾构机的相对趋向由推进油缸行程差计算得知，如：A组油缸行程：LA =1842mm，B组油缸行程：LB =1810mm，C组油缸行程LC =1799mm，D组油缸行程：LD =1831mm，则管片相对盾构机的水平趋向为β1=（LA- LD）=（1842-1831）∕4≈3，垂直趋向为β2=（LA- LB）/4=（1842-1810）∕4=8。 因此管片与设计线路的水平相对趋向为α1+β1 =1+3=4，垂直相对趋向为α2+β2 =-1+8=7。下环管片应尽量选取管片自身水平趋向为-4，垂直趋向为-7的点位。 下面以广州常用的左右转环管片为例选择点位。该管片为后楔形，楔形量为38mm。其中标准块长度为1498mm，左、右转环长边为1517mm，短边为1479mm。 根据正弦定律可计算K块拼装在各个点位时的水平和垂直的楔形量，计算结果如下表所示： 左转环 右转环 安装点位 水平楔形量 垂直楔形量 安装点位 水平楔形量 垂直楔形量 1点 -36.14 11.74 1点 36.14 -11.74 2点 -22.34 30.74 2点 22.34 -30.74 3点 0 38 3点 0 -38 4点 22.34 30.74 4点 -22.34 -30.74 5点 36.14 -11.74 5点 -36.14 -11.74 7点 36.14 -11.74 7点 -36.14 11.74 8点 22.34 -30.74 8点 -