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预应力混凝土箱梁非结构性裂缝处治剖析 　　摘 要：交通工程设施中桥梁规模、数量在不断地增加，有些桥梁在施工中却过早地发生损坏，对桥梁的耐久性造成一定的影响，本文结合工程实际研究混凝土桥梁病害发生的原因和处治措施，为今后桥梁的结构设计和施工提供有益借鉴，对防止病害的发生、提高桥梁的使用寿命有着重要的意义。 　　关键词：预应力箱梁；非结构性；裂缝；处治 　　中图分类号：U448.21+3 文献标识码：A 　　1 工程基本情况 　　1.1 技术标准 　　桥梁位于某干线公路，桥梁荷载等级为公路一Ⅱ级。桥净宽-8+2×0.5米护栏。该桥采用3-30m的预应力混凝土箱梁，桥梁斜度70°，全长95m，为中型桥。下部结构型式为桩柱式基础。上部结构为后张法预应力砼组合箱梁，预制箱梁共9片，全部为30m后张法预制箱梁，箱梁采用先简支后连续结构。 　　1.2 材料及施工 　　预应力混凝土箱梁C50级、钢绞线强度1860Mpa，混凝土坍落度7～9cm，水泥孟电PO.52.5，骨料粒径5～20mm，掺减水剂、引气剂、预应力混凝土箱梁采用后张法施工，混凝土箱梁预制时间2011年3月-6月。桥梁2012年7月安装完工后经检查发现桥梁腹、底板普遍存在裂缝，并提请检测。 　　2 检测过程及结论 　　2.1 检测方法 　　按照《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21：2000）要求，对委托方指定箱梁的裂缝深度使用非金届超声波检测仪进行检测，裂缝宽度用裂缝观测仪直接读取，裂缝所处位置用钢卷尺进行测量。 　　2.2 检测依据 　　《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21：2000）。 　　2.3 检测结果 　　2.3.1 公路桥，桥梁腹、底板普遍存在横向裂缝，中跨中梁右端存在滴水现象。 　　2.3.2 预应力混凝土箱梁，桥梁腹板裂缝，裂缝宽度0.12～0.26mm，深度29～17.2mm，长度160～250cm；桥梁底板板裂缝，裂缝宽度0.04～0.26mm，深度19～180mm，长度160～340cm。 　　3 初步分析及原因 　　裂缝是由变形引起的为非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。引起该类裂缝的原因主要有：混凝土浇筑后处于塑性阶段，混凝土分层浇注过快，混凝土骨料沉落硬化前沉实不足，硬化前后沉实过大，下沉受钢筋阻档，沿钢筋方向裂缝；混凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。结构随着温度的变化受到约束时，在混凝土内部产生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度，混凝土便开裂，即产生温度裂缝；混凝土是一种脆性材料，抗拉强度较低，混凝土浇注后若没有采取有效的措施，降低混凝土内外部温差或采取养护措施不当，使混凝土产生温度收缩裂缝；养护不周，时干时湿，表面干缩变形也会导致裂缝的发生，因此施工中要最大限度的降低温差和减少收缩。 　　4 处理方案 　　4.1 技术规范依据 　　4.1.1 中国交通部.（JTGHll-2004）公路桥涵养护技术规范。 　　4.1.2 中国工程建设标准化协会.（CECS25：90）混凝土结构加固技术规范。 　　4.1.3 中国交通部（JTG/TJ22-2008）公路桥梁加固设计规范。 　　4.2 工艺要点 　　4.2.1 材料主要技术性能 　　（1）极强的渗透力，黏度低，能注入0.1mm宽的微裂缝。（2）不含挥发性溶剂，硬化时收缩小。（3）结构灌缝粘接强度高，韧性及抗冲击性好。（4）独特的高性能聚合物增韧改性技术，耐冲击、抗疲劳，特别适合于桥梁、码头等动荷载加固。（5）抗老化性及耐介质（酸、碱及水等）性好。 　　4.2.2 适用条件 　　（1）广泛应用于混凝土桥梁、房屋、水利、路面等工程中裂缝注胶修补，混凝土非活动细小裂缝（缝宽0.1～2mm）补强注胶修补。（2）混凝土内部蜂窝、疏松等缺陷的补强注胶修补。（3）施工环境干燥、通风，粘贴面洁净、干燥、无油污。（4）固化环境温度不低于-15℃。 　　技术性能要求。丙烯酸酯裂缝修补胶技术性能符合国家标准《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）和交通部行业标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）要求。 　　4.2.3 使用方法与施工要点。 　　（1）裂缝调查。全面查清裂缝的性质（裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水情况），以便确定处理方案。 　　（2）裂缝处理。对较小的混凝土构件裂缝，用钢丝刷等工具清除混凝土裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物，刷去浮灰；用酒精或丙酮沿着裂缝两侧2～3cm范围擦拭干净。对稍大的混凝土构件中较深的裂缝，为达到有效封缝，可沿裂缝凿“V”形槽。对体积较大的混凝土构件或较深的裂缝，可沿裂缝采取钻孔灌浆，以使浆液进入裂缝