挡墙加固施工组织方案.doc

精品Word格式资料 专业整理 G205深圳段改建与地铁3号线工程 交通疏解之吉祥南路工程挡墙加固工程 施 工 方 案 编制单位：广东省第二建筑工程公司 20 目 录 工程概况…………………………………………………………………………1 施工方案与工艺方法……………………………………………………………1 施工工期………………………………………………………………………12 四、文明施工…………………………………………………………………………12 五、安全施工…………………………………………………………………………12 六、工期进度计划表…………………………………………………………………14 工程概况 吉祥南路位于深圳市龙区的爱龙路片区，是G205深圳段改建工程与地铁3号线工程建设之前区域网络交通疏解规划项目之一，属于短距离交通及片区进出交通疏解改善措施。再深惠路改造及地铁3号线建设期间为爱龙路片区内部微循环道路。 吉祥南路设计范围起点接深惠路，终点接爱龙路，道路红线宽60m，设计范围内道路长约810m，其中包括74.92米长的跨龙岗河桥梁。 龙岗河接爱龙路（桥梁段）河堤原加固挡土墙为扶臂式挡墙，由于桥梁基础承台恰好在挡墙位置，为使桥梁顺利施工，现已部分挡墙猜出，而桥梁两侧挡墙顶部离建（构）筑物比较近，为不影响建（构）筑物及河堤人行道人身的安全，故桥梁两侧挡墙需加固处理（其中AB段50.0m，CD段25.0m，挡土墙高7.0m）。 因桥梁两侧龙岗河河堤挡土墙增高，按设计要求须对两侧原有挡墙进行加固。加固措施采用：9m的钢管注浆、24m及26m的预应力锚索加固，挡墙面采用格构梁350x350@2000x2000固定。 施工方案与工艺方法 （一）脚手架搭设与拆除 根据本工程建筑物结构和外形特点，采用扣件式双排落地钢管外脚手架：扣件式钢管外脚手架有单排和双排的搭设形式，本工程采用双排落地形式。 1、钢管、扣件与脚手架 （1）、钢管：钢管一般采用外径48mm，壁厚35mm的钢管。立杆、纵向水平杆（大横杆）的钢管长度一般为4-6m；横向水平杆（小横杆）一般为1.9-2.3m长。钢管应涂防锈漆。 （2）、扣件：扣件用机械性能不低于KT33-8的可锻铸铁制造。扣件不能有裂纹、气孔、疏松、砂眼等铸造缺陷。扣件与钢管贴合面要接触良好，扣件夹紧钢管时；开口处最小距离要小于5mm。 （3）、脚手架：钢脚手板：厚2mm的钢板压制而成，表面有均匀分布防滑孔，板长2-4m，宽250mm； 本脚手板：厚50mm杉木或松木制成，板长3-6m，宽不小于150mm。 2、双排扣件式钢管脚手架搭设 脚手架搭设程序如下：立杆→大横杆→小横杆→剪刀撑→脚手板→护身栏杆 （1）、基本要求 脚手架必须有足够的承载能力、刚度和稳定性。在施工过程中能承受各种荷载作用而不发生失稳倒塌以及超过容许要求的变形、倾斜、摇晃或扭曲现象，以确保安全施工。 a、大横杆与立杆的交点处必须设置小横杆与大横杆卡牢。立杆下应有底座和垫板。整个架子设置必要的支撑与连墙点，以保证脚手架成为一个稳固的结构。 b、外脚手架沿建筑物连续封闭搭设，确实不能封闭处，应设置必要的横向支撑，端部加强设置连墙点。 c、双排脚手架高度一般不超过50m（本工程符合）。 d、脚手架搭设满足工人操作、材料堆放及运输等使用要求，同时保证搭设升高、周转脚手板和操作安全方便。 （2）、对地基的要求 搭设脚手架的场地必须分层夯实平整。每根立杯底部应设钢底座，并垫厚度大于50mm的木板，木板面积不小于0.15m2。立杆底部加设纵横扫地杆，减少架体不均匀沉降。 （3）、搭设多数 扣件钢管脚手架的搭设主要参数包括脚手架与主体结构连接点的竖向与横向距离、立杆纵距和横距、纵向水平杆步距和横向水平杆间距等。见下表： 立杆横距m 立杆纵距m 步 距 横向水平杆间距 1.05 ≤1.8 ≤2.0 ≤1.0 1.25 ≤1.5 ≤2.0 ≤1.0 1.55 ≤1.5 ≤1.8 ≤1.0 脚手架与主体结构连接点的横向距离选用3-4倍立杆纵距但不大于4倍立杆纵距，连接点竖向间距为2-3倍纵向水平杆步距。但不超过4倍步距。 （4）、脚手架支撑的设置 脚手架纵向支撑（剪刀撑）设在脚手架外侧，沿高度由下而上连续设置。每15m设置一道，且建筑物转角、两端必须设置。纵向支撑宽度直为3-5个立杆间距，斜杆与地面夹角宜在450-600范围。纵向支撑应用旋转扣件与立杆和横向水平杆扣牢，连接点距脚手架节点不大于200mm