铁路货车KZW―A型空重车自动调整装置常见故障剖析及改进建议.docVIP

铁路货车KZW―A型空重车自动调整装置常见故障剖析及改进建议 　　摘要：空重车自动调整装置主要根据车辆载重变化，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，缩小从空车至重车不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。文章介绍了铁路货车空重车自动调整装置的发展，统计了KZW-A型装置的常见故障，分析了该型装置常见故障的形成原因，并提出了改进建议。 　　关键词：铁路货车；空重车自动调整装置；车辆载重；制动率；车辆制动性能 文献标识码：A 　　中图分类号：U272 文章编号：1009-2374（2016）08-0095-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.049 　　空重车自动调整装置是目前铁路货车普遍采用的一种自动无级调整装置。它主要根据车辆载重变化，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，缩小从空车至重车不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。KZW-A型空重车自动调整装置是目前装车使用最多的一种自动调整装置。它广泛用于轴重为21t、23t、25t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的各型铁路货车上，并可用于总重130t以下的货车上。它虽然性能较为稳定，但在运用及检修时也暴露出了不少问题，在一定程度上给铁路货车行车安全埋下了事故隐患。 　　1 常见故障 　　2 原因分析 　　2.1 传感阀故障 　　2.1.1 传感阀触杆卡滞而导致阀的作用不良。在检修时发现有部分传感阀作用不良，经分析是传感阀触杆卡滞。分解后发现触杆处锈蚀，与阀体触杆铜套间作用不灵活。判断其主要原因是使用条件恶劣，粉尘、锈蚀和油污等污物腐蚀触杆，造成锈蚀后影响了与阀体触杆铜套的作用。车辆制动时，压力空气作用下传感阀活塞上移而触杆未上移，活塞下腔的压力空气立即向上腔及风缸充气，最后经传感阀触杆内的小孔直接排向了大气。 　　2.1.2 传感阀顶面漏泄。在检修时发现有部分传感阀顶面漏泄严重。分析主要原因是组装时卡具使用及组装方式不当。传感阀是圆柱形结构，组装时主要靠钳台卡口卡住，用管口钳紧固，紧固不方便用力。初期在新密封圈作用下未发生漏泄，使用较长时间后密封圈老化，易产生漏泄。 　　2.1.3 传感阀弹簧锈蚀或重量不足。传感阀弹簧分解检修时须做压力试验，发现部分弹簧存在锈蚀、失效等。新补充的压力弹簧，发现测试仪对该弹簧不能识别。经与原合格的压力弹簧进行比较发现新购弹簧重量与原合格弹簧有较大差异，安装试验时发现压力不符合设计要求。弹簧锈蚀主要是上次检修时，弹簧清洗不净或清洗检测后留有残液未处理。在制动作用副风缸向制动缸充气时，由于弹簧锈蚀或重量不足，影响了复原弹簧和调压弹簧的灵敏度，不能精确有效地推动触杆一起上移，起不到无级调整作用，性能不稳定。 　　2.2 测重机构故障 　　2.2.1 抑制盘触头锈蚀或导杆上下作用不良。测重机构抑制盘装在支架上，支架固定在车体二位枕梁附近的中梁腹板中间。抑制盘、支架、复位弹簧、触头等部件无专门的防雨、防水、防尘装置。车辆使用中由于雨水及沙尘等侵蚀，易造成抑制盘导杆锈蚀，从而导致抑制盘导杆在支架导向孔内不能上下移动。分析其主要原因是抑制盘杆体与触头连结处螺纹较细密，雨水及沙尘侵蚀后锈蚀而不能灵敏动作。车辆制动作用时触头与横跨梁触板间间隙的测量不准或失效，影响了空重车自动调整装置的无级调节作用。此类故障在集装箱车、平车及平集共用车等地板会渗漏雨水的车上表现尤为突出。 　　2.2.2 防尘罩丢失或漏装。传感阀防尘罩由于车辆上翻车机卸货脱落或因故障换装传感阀后漏装等原因导致丢失。防尘罩的丢失导致传感阀触杆与抑制盘之间的间隙增大，其间隙增大相当于车辆载重增加。制动作用时副风缸进入制动缸的风量会增大，导致制动力过大，极大地增加了轮对擦伤概率，增加了轮对消耗及车辆维修工作量。此外，防尘罩丢失或漏装，粉尘、雨水和油污易从传感阀触杆顶部外露部分进入，造成传感阀触杆小孔堵塞，影响了传感阀的作用。 　　2.3 安装及运用故障 　　2.3.1 抑制盘触头与横跨梁间隙超限。车辆在段修落成后，按《铁路货车制动装置检修规则》7.3.10要求对抑制盘触头与横跨梁基准板间隙按照3±1mm（测重行程21mm）、6±1mm（测重行程21mm）的技术标准进行调整。但是由于车辆是静态落成，此时上下心盘与心盘磨耗盘、摇枕弹簧等未经运行振动完全落位。在车辆出库经短距离运行后多次发现抑制盘触头与横跨梁基准板间隙变为0?L，多数是静态落成时取下限值2?L或4?L者。此种情况会使得抑制盘与传感阀触杆间隙增大，制动时触杆伸出量随之增加，限压阀分配给制动缸的压力空气增多，制动缸压力增大，限压阀空重车位显示牌翻转至半空半重位，甚至达到重车位。 　　2.3.2 触板焊装质量不高。《铁路货车