本技术规范制定思路深圳人居环境网.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 1 深圳经济区技术规范 在用柴油车环保关键装置符合性 查验技术规范 （征求意见稿） 编制说明 深圳市人居环境委员会 环境保护部机动车排污监控中心 深圳职业技术学院 2018年3月  目 次 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc509819665 1. 项目背景 PAGEREF _Toc509819665 \h 3 HYPERLINK \l _Toc509819666 2. 项目意义 PAGEREF _Toc509819666 \h 3 HYPERLINK \l _Toc509819667 3. 行业排污现状 PAGEREF _Toc509819667 \h 4 HYPERLINK \l _Toc509819668 4. 本技术规范制定的必要性 PAGEREF _Toc509819668 \h 15 HYPERLINK \l _Toc509819669 5. 本技术规范制定思路 PAGEREF _Toc509819669 \h 18 HYPERLINK \l _Toc509819670 6. 本技术规范的主要内容 PAGEREF _Toc509819670 \h 19 HYPERLINK \l _Toc509819671 7. 预期达到的社会经济效益 PAGEREF _Toc509819671 \h 20  项目背景 为了降低在用柴油车的颗粒物排放，提升深圳市大气环境监管水平，深圳市人居环境委委托深圳职业技术学院及中国环境科学研究院二级单位“环保部机动车排污监控中心”共同进行了深圳经济特区在用柴油车环保关键装置符合性查验技术政策研究工作，依托项目研究，深圳职业技术学院、中国环境科学研究院和深圳人居委共同编制了“深圳经济特区在用柴油车环保关键装置符合性查验技术规范”。本技术规范的主要目的是为深圳市开展在用柴油车环保关键装置符合性查验提供技术依据。 项目意义 据统计，深圳的机动车保有量增长迅猛，十年来增长了10倍：2003年汽车总量30余万辆，2007年为100万辆，2010年为150万辆，2012年为200万辆，2015年底已突破320万辆。 深圳市港口货运发达，柴油车保有量相对较多，主要分布在货运物流、公共交通等行业。研究表明，柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，特别是PM排放量是汽油车的20—60倍。深圳市人居环境委对深圳市大气PM2.5来源研究显示，机动车尾气排放为主要来源，占深圳PM2.5本地排放源的41%，其中，柴油大货车是机动车中的首要污染源。2014年深圳市柴油车排放PM2.5约5856吨，占PM2.5本地源的30%。为加强在用车柴油车环境管理，进一步深化在用柴油车环保治理工作，深圳市在“深圳蓝”可持续行动计划（2018-2020年）中明确提出开展柴油车环保关键装置查验与技术改造项目，具体要求如下： 发布特区柴油车查验技术规范，对全市参加定期检测的柴油车进行环保关键装置查验，对环保关键装置缺失的车辆进行技术改造。2018年6月30前发布《深圳经济特区在用柴油车环保关键装置符合性查验技术规范》。2018年7月1日起对全市柴油车开展为期一年查验和技术鉴别工作。2018年8月1日前出台方案，对环保关键装置缺失且符合技术规范进行改造的国Ⅳ柴油车，由财政补贴进行技术改造。2018年底前率先完成对物流、邮政等行业的车辆的技术改造。 针对深圳市上述的要求，本规范以全国柴油车环保关键装置数据库为基础，提出一整套在用车柴油车环保关键装置符合性查验技术鉴别的方法和规程，并明确可以开展环保治理改造的车辆要求，为深圳市在用车柴油车环境管理提供技术支持。 行业排污现状 行业排污现状 2015年，全国汽车排放一氧化碳（CO）3009.1万吨，碳氢化合物（HC）358.4万吨，氮氧化物（NOx）539.1万吨，颗粒物（PM）53.6万吨。其中，柴油车排放的氮氧化物（NOx）接近总量的70%，颗粒物（PM）超过90%。 柴油汽车的污染物排放量分担率见图1。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 不同燃料类型汽车的污染物排放量分担率 标准编制组还分析了市场上销量较大以柴油车为主的商用车主流品牌的排放情况，见图2。结果表明，各品牌排放情况及合格率差距较大，有些品牌的合格率仅为50%多。 图 SEQ 图 \* ARABIC 2 不同商用车品牌合格率 标准编制组还进一步分析了典型品牌商用车在不同里程下的排放情况。结果表明，各品牌合格率随行驶里程逐步下降，但5万公里以内的新车合格率较低，新车的环保生产一致性需要加强。 污染控制技术和环保关键装置现状 3.2.1机内控制技术 3.2.1.1柴油机高压共轨系统 高压共