车载无线自组网MAC协议研究及仿真-通信与信息系统专业论文.docxVIP

独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与 我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的 说明并表示谢意。 作者签名： 日期： 年 月 日 论文使用授权 本学位论文作者完全了解电子科技大学有关保留、使用学位论文 的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘， 允许论文被查阅和借阅。本人授权电子科技大学可以将学位论文的全 部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编学位论文。 （保密的学位论文在解密后应遵守此规定） 作者签名： 导师签名： 日期： 年 月 摘要 摘要 I I 摘 要 车载无线自组织网络（VANET）能够为人们提供安全，舒服，方便的交通服 务。IEEE1609 系列协议和 IEEE802.11p 协议共同规定了车载网络的整体协议架构。 并且 1609.4 协议提出车网络采用多信道传输，阐述了信道切换方式。 IEEE 1609.4 标准规定车载网络 MAC 层采用多信道传输机制，在 SCH 时隙具 有六个业务信道，1609.4 协议并没有明确规定这些信道的具体分配措施。为了提 高业务信息的传输性能，本文研究了 MAC 层多个信道和时间的分配策略，针对车 载网络车与路边设施通信交互模式，提出了一种基于节点相对位置及业务类型的 资源分配算法。路边设施在接收到节点的业务需求时，能够根据当前节点的位置 信息和业务的 Qos 需要计算出各个节点的优先级，然后在处理相应的业务需求时， 需要计算不同分配方法的评价函数值，从中选出需要 slot 较少，切换信道次数较 少和能够保持各个信道负载较为均衡的方法。 在车辆密度较大的交通环境中，有限的频带资源可能无法满足节点的业务需 求。本文提出了一种车载网络中的接纳控制和信道预留策略，由于车辆在道路上 行驶具有一维性，车辆节点的运行状态更容易掌握。RSU 对于资源的预留机制预 测结果更有意义，预留资源也会更加准确。另外，考虑到车辆节点的运行速度要 远远大于移动终端的运行速度，而且车辆的速度和方向随时都会改变，为了提高 信道预留准确性，RSU 将会根据车辆密度的变化，动态的更新获取到的节点位置 信息。从而在保证原有服务不掉线的情况下，尽量的接纳新用户的服务。 为了对资源分配算法对车载网络性能的影响做出验证，本文建立了车载网络 MAC 协议仿真平台。并利用仿真平台验证了基于节点相对位置及业务类型的资源 分配算法对于业务信息传输的可靠性，数据包的端到端时延以及系统的吞吐量产 生的影响，并与基于空闲信道资源分配算法的仿真结果做出分析和比较。 关键词：车用无线自组织网络，IEEE 802.11p，IEEE 1609.4，资源分配，接纳控制， 资源预留 AB ABSTRACT II II ABSTRACT Vehicle wireless ad-hoc network (VANET) can provide people with safe, comfortable, and convenient transportation. International Organization for Standardization IEEE established the IEEE 802.11p and IEEE 1609 working group co-specification vehicle network research process to develop a protocol standard VANET. In the IEEE 1609.4 standard, the channel is divided into a control channel and service channel, the former security for the transmission of information and control information, while the latter is used to transmit secure information unrelated to business information. IEEE 1609.4 standard vehicle network MAC layer using multi-channel transmission mechanism, SCH slot with six traffic channel, 1609.4 agreem