32m箱梁预应力孔道管道摩阻及张拉力调整试验.docVIP

32m箱梁预应力孔道管道摩阻及张拉力的调整试验 　　摘要：兰新第二双线32m铁路简支箱梁采用后张法预应力体系，根据在实梁上进行5种预应力筋束的孔道摩阻试验，测试孔道摩阻系数μ和偏差系数k，以检查预应力孔道的成孔情况，并根据测量数据对张拉力进行调整，保证实梁的有效预应力。 　　关键字：预应力摩阻系数偏差系数 　　1.引言： 　　预应力张拉是后张法预应力混凝土梁的一道极为重要的工序，如何准确将设计张拉力施加于梁体直接影响梁的耐久性、安全性、刚度及矢拱高度。后张梁管道摩阻是引起预应力损失的五个主要因素(混凝土收缩徐变、钢筋松弛、锚头变形及钢筋回缩、摩阻、混凝土弹性压缩)之一。由于施工过程中诸多不确定因素及施工水平的差异，张拉前应对管道摩阻现场测试，并根据测试结果对张拉力及管道进行调整，将设计张拉力准确施加至梁体。 　　兰新第二双线32m箱粱为后张法预应力混凝土结构，预应力束沿梁长通长布置，有腹板束和底板束两种。共有孔道27孔，其中5孔采用9―7φ15.2钢绞线，22孔采用10―7φ15.2钢绞线。钢绞线强度等级为1970 mpa。预应力管道采用橡胶抽拔棒抽拔成型，设计管道局部偏差影响系数k=0.0015、摩擦系数μ=O.55。 　　2 .摩阻测试的基本原理 　　张拉时，预应力钢绞线与孔道壁接触面间产生摩擦力引起预应力损失，称为摩阻损失。摩阻损失主要由于孔道的弯曲和孔道的偏差两部分影响所产生，从理论上说直线孔道无摩擦损失，但由于施工中孔道位置的偏差及孔道不光滑等原因，在钢绞线张拉时实际上仍会与孔道壁接触而引起摩阻损失，称此项为孔道偏差影响（长度影响）摩擦损失，其值较小，反映在系数k上；对于弯道部分除了孔道偏差影响之外，还有因孔道转弯，预应力钢绞线对弯道内壁的径向压力所引起的摩擦损失，一般称这部分影响为弯道影响摩擦损失，其值较大，并随钢筋弯曲角度的增加而增加，反应在系数μ上。 　　本次管道摩阻试验选取编号为N11、N9、N7、N3、N1b五个孔道。试验孔道的位置及管道相关参数见表1。 　　 　　 　　 　　表1 预应力束布置及相关参数表 　　预应力筋束编号 管道长度X（m） 管道弯起角θ（rad） 位置 　　N11 32.459 0.2416 腹板 　　N9 32.400 0.2416 腹板 　　N7 32.340 0.1829 腹板 　　N3 32.403 0.3274 腹板 　　N1b 31.820 0 底板 　　3.试验计算原理 　　3.1理论公式 　　张拉时，预应力损失按下式计算 　　 σΔ =σcon［1－e－（μθ＋kx）］（1） 　　式中 σΔ――由于摩擦引起的应力损失（MPa）； 　　 σcon ―― 钢绞线（锚下）控制应力（MPa）； 　　 θ―― 从张拉端至计算截面的长度上，钢筋弯起角之和（rad）； 　　x―― 从张拉端至计算截面的管道长度（m）； 　　 μ――钢绞线与管道壁之间的摩擦系数； 　　k―― 每米管道对其设计位置的偏差系数； 　　3.2参数μ、k分析 　　由式（1）可知，在预施应力过程中，离张拉端x处因管道摩阻而损失的力筋束内力值为 　　Fx=Fv［1－e－（μθ＋kx）］=βFv（2） 　　式中 Fv――张拉力； 　　 β――预应力损失率； 　　 x――张拉端至计算截面的力筋束长（m）； 　　 θ――从张拉端至计算截面的长度上力筋束的弯起角之和（rad）； 　　 μ――管道摩擦系数； 　　 k――管道偏差系数； 　　 当采用一端张拉一端固定的方法测定参数μ和k时，式（2）可写为 　　 μθ＋kx＝－ln（1－β） （3） 　　 试验存在误差是不可避免的。假定式（3）的误差为Δ，则有 　　 μθ＋kx＋ln（1－β）＝Δ （4） 　　 如果有n束钢绞线束，则 　　 μθi＋kxi－Ci＝Δi（i=1,2,3,…n） （5） 　　式中，θi和xi分别为第i根力筋束的θ和x，Ci＝ －1n(1－βi)，从而得到全部力筋束测试误差的平方和为 　　 q=ΣΔi 2=Σ(μθi+kxi－Ci)2 （6） 　　当аq/аμ=0且аq/аk=0时，q取得最小值，由此可得 　　 μΣθi2＋kΣxiθi －ΣCiθi ＝0 　　 μΣxiθi＋kΣxi2－ΣCixi ＝0 （7） 　　解方程组即可得μ、k值，需要指出的是，由于参数μ和k的耦联，必须借助于2束以上的预应力钢束才能计算出μ和k值。 　　4试验内容和方法 　　4.1试验内容 　　试验内容包括管道摩阻试验和锚具摩阻试验两部分，其中，管道摩阻试验的试验管道为N11、N9、N7、N3、N1b。主要通过测定五个管道张拉束主动端与被动端实测压力值，根据规范规定的公