南宁市五象大道银海大道交叉口立交改造设计.docVIP

南宁市五象大道-银海大道交叉口立交改造设计 广丙壮族自治区城乡规划设计院广丙南宁530000 木文详细分析南宁市五象大道-银海大道交叉口现状存在问题，结合交叉 U地理位置、规划路网、现状用地条件及主要建筑物等控制因素，对交叉U远期 交通量进行合理预测，从而提出多个交叉口立交改造方案进行比选；最终提出推 荐设计方案；同时立交改造设计还结合城市轨道交通方案，对桥梁结构跨径及基 础形式进行优化，为轨道交通实施预留充分建设条件。 主题词：五象大道-银海大道交叉口现状；交叉口立交改造方案；方案比选；轨 道交通方案； 一、概述 南宁市五象大道-银海大道交叉口位于南宁市大沙田片区，是五象大道 和银海大道的交叉节点。随着五象新区、大沙田区及玉洞片区城市建设的不断完 善，五象大道及银海大道的交通流不断上升，五象大道及银海大道交叉U的交通 压力也逐渐凸显。因此在两条城市主干道相交叉的五象一银海路口设置立交，对 改善五象大道及银海大道的交通，充分发挥城市路网功能，改善城市交通环境其 有十分重要的意义。 五象大道-银海大道交叉口立交改造设计推荐为3层菱形互通立交，银 海大道隧道为第一层、地面平交为第二层、五象大道上跨为第三层，五象大道跨 线桥釆用双向6车道，银海大道隧道釆用双向6车道。 二、交叉口现状及评价 1、现状道路交通量及评价 两条相交道路是五象大道和银海大道，均为现状路，经现场调查，现状 交叉路口为平面交叉路口，路口处五象大道大道中线错位，为一个畸形交叉路口， 五象大道方向行车轨迹不顺畅，导致车流延误增加。 交叉U现状为渠化展宽灯控路IJ,沿五象大道方向的东丙进U道均设有 4个直行车道、2个左转专用车道和1个右转专用车道；沿银海大道方向的南北 进U道均设有3个直行车道、1个左转专用车道和一个右转专用车道。因该路口 现状为该路口位于大沙田片区的城市建成区，现状交通量较大。 2、路UI现状用地条件分析 路U位于大沙田片区城市建成区，路U四个象限范围内的城市建设用地 都已经完成开发或被占用，现状路口东北象限为一 ?栋在建高层建筑（景皇国际）， 东南象限为-栋31层的鑫利华商业大厦，西北象限为密集的居民楼房，西南象 限为棚房。在现状条件下布设转向专用匝道，将出现大面积的征地拆迁，代价高 昂，实施起来较为困难。此外，距东进口约200米处，冇一座跨五象人道的人行 天桥。距西进UI约270米处有一座跨良凤江的桥梁。详见下图： 三、交通量预测 1、 现状交通调查分析 交通调查是掌握交通现状及进行远期交通量预测的基础，交通调查的主 要任务是获得项0影响区范围内的交叉U转向交通量、交通组成等。 项0对五象-银海路口、五象-友谊路U、五象-壮锦路U、白沙-壮锦路 口、白沙-友谊路口、白沙-星光路口、银海-德政路口共7个路口进行了机动车流 量、非机动车流量、行人流量调查，以及区域内的次干路以上道路的路段延误（包 括交叉U延误、路段行程吋间、车速等）进行了调查。调查位置如下图所示。 五象大道?银海大道路口现状机动车流量较大，大型车较多，五象大道 及银海大道方向的车辆行经该路U吋的车速较低，交叉U延误吋间介于60S-95S 之间。此外，因该路口处于人口较密集的大沙田片区，摩托车、电单车及行人出 行量较大，对路口的交通秩序干扰较大，并存在一定的安全隐患。 2、 远期交通量预测 本项B交通预测采用四阶段模型法，即首先根据土地利用状况划分交通 小区，然后遵循出行发生、出行分布、方式划分和交通分配四个步骤，来预测S 标年项0影响区的交通需求以及道路的交通流量。 远期交通量预测结果如下： 四、立交方案设计 1、 立交选型分析 银海大道~五象人道路口现状直行及转向交通量均较人，远期随着江南 地区城市建设不断完善，其交通量还将奋一定程度的增长。但从南宁市城市总体 规划路网来看，未来该路u所在片区将处于南北快速路、白沙大道、平乐大道以 及经开大道四条快速路组成的交通保护核内，因此会冇相当一部分的直行和转向 交通通过快速路网及节点分流；不仅如此，该节点所在片区的规划路网结构比较 完善，支路网发达，远期实施后均可有效地分担本路U的转向交通压力。 综上所述，远期通过五象--银海立交的交通应以直行交通为主。因此本 次立交选型以解决直行交通为主，立交型式选择B类立交。 从现状路U的用地条件分析，本路口位于大沙田片区城市建成区，路U 四个象限范围内的城市建设用地都已经完成开发或被占用，现状路口东北象限为 一栋在建高层建筑，东南象限为一栋31层的蠢利华商业大厦，西北及西南象限 为密集的居民楼房。在现状条件下布设转向专用匝道，将出现大面积的征地拆迁， 代价高昂。 综上所述，根据交通量预测结果，统筹考虑立交对周围现状建筑的影响， 本次立交形式选择为菱形立交。 2、 立交设汁难点及控制因素 现状东南象