升降横移式立体车库设计[答辩资料].docVIP

第一章绪论 1.1课题的背景和意义 随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥冇私家车的家庭越来越多，而与此相对 应的是城市停车状况的尴尬。以北京市为例，截止2006年底，市区仅有公共停车场827 处，共计车位5.6万个，仅占市区机动车拥有量的8.5%，停车环境与城市规划的矛盾十分 突出。上海的情况也让人无法乐观，仅有的227个地下车库使用面积不足60万平方米， 只能满足1.3万辆机动车停放的要求，路边停车渐呈泛滥之势，比例高达64%,而且还有 继续上升之势。据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市停车现状的调查，城 市机动车保有量与停车位之比平均为4.84： 1,这一比值对于渴望“车者有其位”的车主 来说，形式不容乐观。停车难产生最主要的原因是城市建设规划上的准备不足。上世纪80 年代初期，北京市权威部门对2000年北京汽车发展数的预测仅仅是70万一80万辆，而事 实上到新世纪钟声敲响之前，北京市汽车总量则足足比预期多了 100万辆，其中私人小客 车的数量就高达45万辆。面对迅速发展的城市车流，停车设施建设的落后也就不足为奇。 停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是和 对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二荠相互联系，互相影响，停车 设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设 施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。 数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%,而同时期城市停车基础 设施的平均增长速度只有2%-3%,特别是大城市的机动牢拥冇量的增长速度远远超过停牢 基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。 专家们指出，解决城市静态交通问题，大体分为软硬两种措施。所谓软措施，就是通 过政策法规，限制路面停车，提高停车场利用效率，使部分车主更愿意改乘公共交通工具， 以减少机动车对停车场的需求。而硬措施，主要包括增建停车场，建设地下及立体停车场、 利用其它空间满足停车需求。而无论采取什么措施，在规划后再收拾残局，于局限内弥补 不足，政府和管理部门所需投入得精力和资金都不小。 随着人类社会的不断进步和科学技术的发展，人类的生产、生活方式趋于集中，城市 的规模越来越大，人们在城市里的生存空间却越来越小，于是出现了要利用空间的理念， 城市中开始建设立体建筑、立体交通和立体停车。作为现代大都市的标志，城市中心商住 区高楼大厦林立，社区道路、高架交通干道、立交桥和地下铁路，编织出城市立体交通网， 汽车的住宅-停车场也有了长足的发展，由平面停车向立体停车，由简单的机械车库向计 算机管理高度自动化的现代立体停车演变，成为具有较强的实用性、观赏性和适合城市环 境的建筑。伴随着汽车进入家庭，城市动态、静态交通管理制度的不断完善和人们对居住 环境要求的提高，给停车产业提供了前所未有发展机遇，停车产业市场前景广阔。 作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患 已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车己成为人们的共识。H前我国经 济正处在高速发展时期，随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐正在加快， 停车产业市场前景广阔。机械式立体车库既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，还能 与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施，是解决城市停车难最有效的手段也是停车产 业发展的必由之路。当前，我国许多大城市如北京、上海、深圳都开始大力发展机械式立 体停车产业。机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先， 机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车 就要占据40平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高80% — 90%, 如果采用地上多层（21层）立体式车库的话，50平方米的土地面积上便可存放40辆车， 这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成木。 机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停 准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的 人车分流。 在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工 人管理的地卜*车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以 充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设 立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。 近年来，随着经济的发展，我国的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽车数 量的不断增加。截至2003年底，我国个人汽车保有量为12427672