《人为因素辅导》课件.ppt

人为因素辅导材料 中国民航大学通用航空学院 2013年3月 第一章 绪论 1、什么是人为因素 2、研究和应用人为因素的必要性 3、航空维修中人为因素研究关注的重点 4、人为因素的学科性质 5、航空界对人为因素的需求 6、SHEL模型及其应用 7、事故链 8、墨菲定律及其对工作的启发 中国民航“十一五”成就 百万架次重大事故率为0.1，约为世界平均水平的1/5 亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的1/3 运输飞行累积达2.36万小时、976万架次，分别比“十五”增加了95%、81% 全行业投资超过1万亿元，加大了对西部地区的投入 根据统计，2000—2009年，全球民航百万离场事故起数从上个世纪90年代的1．18下降到0．57，其中我国民航百万离场事故起数由2．44下降到0．21，大大好于世界水平。 2012年，航空安全得到持续保证。 1-11月，人为责任原因严重事故征候万时率同比下降48%。 学习和应用SHEL模型，应该主要注意： 1、处于模型中间的人，是工作的核心，直接决定着工作的质量和效率。这个人要努力提高自己个人的业务能力和技术水平； 2、处于周围的各个因素都对中间的人的工作表现有影响，它们与中间位置的人之间的界面是否协调，决定着对人的影响程度； 3、中间的人可以调整自己，让自己与周边因素保持协调； 4、提供周边因素的组织者，要尽力让周边因素与人协调、匹配； 5、人为因素的研究是从“中间位置的人如何更好地发挥作用、周围的各个因素如何保证人更好发挥作用”来入手的。 应用事件链的理论分析案例 1979年，美利坚航空公司的一架DC-10飞机，在芝加哥发生了飞行事故。 故障分析表明：飞机在起飞后，安装在机翼上的一台发动机与其吊架脱离，将液压系统损坏，引起左翼外侧前缘缝翼收上，两侧机翼升力、阻力不平衡，使飞机失去了控制。 深入调查发现：该飞机近期更换过发动机，更换程序规定：拆下的吊架和发动机作为整体安装到飞机上。 结果分析：吊架和发动机作为整体安装到飞机上，会导致吊架与发动机之间出现应力集中，造成吊架的结构损伤。正确的程序是：应该先安装吊架，然后把发动机装到吊架上。 经审查，更换发动机使用的工作程序未经批准。 分析： 我们将更换发动机的工作作这样的梳理。基本的工作内容如下： 1、人既然存在着犯错误的可能性，那么任何人都不会永远不犯错误。人就不能心存侥幸，更不能在自己熟悉的工作领域放松警惕，不能“艺高人胆大”。 2、科学技术的进步，带来的是工作的应用系统越来越复杂，一旦出现问题，面临的困难就越来越严重。 3、为了防止出错，工作之前应该尽可能考虑周全，必要时要制定周密的预案，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。 4、如果真的不幸发生差错，造成损失，关键在于总结所犯的错误，找到问题的原因，把以后的工作做得更周密，绝不能掩盖事故。 ⑴民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故（以下统称事故）。①民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。②民用航空地面事故，是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。⑵民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。⑶严重飞行事故征候，是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。 10、一起人为因素在航空维修中的经典案例 第二章 人的行为表现和局限性 1、什么是人的行为表现 2、人的行为表现存在局限性的原因 3、人的部分能力存在的局限性及其对工作有效性的影响 4、幽闭恐惧症、恐高症 广义上讲，人的行为是指：思维、语言及一切可以观察和记录的活动。 在这里，人的行为表现是指：人们在工作中表现出来的看到、听到、碰到、闻到的各种外界事物的能力和准确性，作出判断的正确性与速度、完成动作的速度和到位情况等。 什么是行为表现的局限性 同连接机身蒙皮和结构的铆钉在承受过大载荷后会出现破坏一样，人的能力是有限的，在某些情况下（例如压力）可能降低并最终“失效”。 这个现象，我们说人的行为表现存在局限性。 3、人的行为表现存在局限性的原因 造成人的行为表现存在局限性的原因从三个方面考虑： ①生理上，人的能力有极限。还会因疲劳、受感冒等疾病的影响、因工作场地事故造成骨折伤害等原因，使能力无法全部发挥。 ②心理上，人的感知能力是十分有限的，还会由于缺乏技能和知识而造成判断能力出现偏差，造成人出错。 ③人的能力会受到社会和情绪因素的影响，而大打折扣。 4、人的部分能力存在的局限性及其