《台湾物流产业发展现况》课件.ppt

台灣物流產業發展現狀 熊正一 台灣文藻外語學院企管系暨國貿系副教授 2002/10/19 講演內容 台灣的現代物流體系簡介 台灣的物流產業分類 主要的物流公司介紹 物流產業發展現況與未來前景分析 台灣的現代物流體系簡介 現代物流管理的起源 由於世界經濟的全球化、貿易的自由化、產品生命週期的縮短、客戶要求服務水準的提升、企業策略聯盟的興起、企業流程再造的盛行及全球對環保問題的關切等因素，物流(或稱運籌Logistics)成為全球企業關注的焦點，善用物流以提高顧客服務的水準，並滿足顧客的需求已成為企業強化競爭優勢的重要策略。 現代物流在企業經營上的意義 物流在台灣的定義：始自原料取得，經設計、生產、行銷至售後服務、後勤補給、庫存管理等具效率及成本效益之流程，藉整合商流、物流、資訊流等作業體系，透過供應鏈的管理，達到及時之交貨及服務，確立企業競爭優勢地位。 整體物流的觀念遠超過單純的貨物運輸，因而也衍生了許多新興的物流觀念與事業。 企業的覺醒 Enterprise Resource Planning vs.Supply Chain Management 台灣企業投入ERP系統建制的不計其數，其主要的目的除了降低生產成本外，也是經常是為了和上下游廠商配合─國際大廠逼出來的物流體系 速度快的廠商在97, 98年就開始建置現代物流體系，慢的廠商最遲至2000年，沒做的的現在都已經淘汰了 生活型態的轉變與精緻生活文化的導入也激化物流體系的成長 政府的宏觀規劃 Asia Pacific Operation Center vs. Global Logistic Center 亞太營運中心是國民黨執政時期所喊出來的施政方針，內容結合了海運、空運、通訊、金融、媒體、製造等六大項，目前在海空運輸和通訊產業上取得了一小部分成功─華航貨運全球第八、長榮第十一、高雄港集裝箱運量全球第四 全球運籌中心為民進黨政府所喊出的新口號，目的是結合亞太營運中心的正向回饋，創造莘的發展契機 與業界充分合作，積極推動AB計劃 A 計劃與 B計劃 台灣物流產業的分類 陸路運輸(一) 公路運輸與鐵路運輸 鐵路貨運：僅剩大宗物資具有些許競爭力 公路運輸：路線貨運業、零擔貨運業、整車運輸 整車運輸是最常見的物流模式，但可能也是最不具經濟效益的做法之一 一台車的運輸公司 vs. 靠行 vs. 車隊 陸路運輸(二) 路線貨運業 vs. 零擔貨運業：必須要具有一定經濟規模才能營運的物流企業 速遞業：城市速遞 vs. 城際速遞 宅配業：除了及戶籍速遞服務外，另外提供代收、代買、代交貨等商業流程服務 中秋節文旦、北海道帝王蟹、北美唐金蟹、台灣各地小吃名產等配送服務─老店新生的契機 台灣島內海空運輸 台灣四面環海，理論上水路運輸應該有發展的潛力 目前大宗物資仍有部分透過水路運送，主要項目為砂石、飼料、水泥等必須東西南北調度的物資 空運的市場缺乏良好的定位，少數速遞貨物透過空運運送，但僅佔全台貨物運輸的極少部分─島內空運發展的危機 倉儲業與集裝箱場 空運倉儲與海運集裝箱場：存放貨物等待提領的付費空間：時間與空間的競賽 國際海運 海運為傳統國際物流的主要貨物運送模式。由於台灣早年國際商品貿易暢旺，帶動了海運產業的發展，以及物流運輸週邊產業，包括集裝箱車隊、集裝箱場、報關行、承攬業、保險公司、以及船公司 網路經濟效益的展現─海運物流體系成熟後，各國船隊紛紛增加高雄港的灣靠：成本低、攬貨多 近年來由於大陸取代台灣及其他東亞國家，成為全球代工生產的重鎮，海運貨物逐漸移往大陸，台灣國際海運幾乎完全無增長，排名迅速滑落 國際空運 遠比海運複雜的運作體系 在資訊電子商品成為台灣主要輸出貨品之後，空運體系迅猛增長 全球主要航空公司的貨機均納入台灣中正機場作為貨物運輸點，國際快遞公司也競相投入此一市場競爭 承攬業、報關行、航空公司、空儲公司的高速增長：華航和長榮的主要收入來源 最新消息：華航入股中貨航與中遠集團，擴展其貨運版圖─全球前三大指日可望?? 第三方與第四方物流 第三方物流的使用：要喝牛奶不一定要養一頭牛，大多數是生產製造業委託整車運輸和路線貨運業者代為提供物流服務 第四方物流最大的代表：承攬業、報關行、與貨運行 船公司、航空公司、和貨運公司都隱匿不見，託運者自始至終未見實際承運人 中間渠道商的魅力：台灣有許多運輸物流產業呈現兩頭小，中間大的情形 究竟誰應該委託外包，誰應該自營?? 通路成員自營的物流體系 大型量販店的物流體系─家樂福、萬客隆、 食品公司的物流體系─大部分需要低溫物流，配送至各主要經銷據點 零售商的物流體系─最為複雜的物流體系，包含便利店和超商，同時配送生鮮食品和一般貨物 生產製造商的物流體系─危險品運送：石油、化工原料；生鮮品的保鮮配送 各種物流體系的競爭─多餘能量的低價利用 物流