《中国汽车行业分析报告698621853》课件.pptVIP

2.2丰田的品牌发展模式 起步阶段 (1933-1949) 1937 成立丰田汽车工业株式会社 1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部 1937 日本发动侵华侵华战争后，大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱 迅速扩大生产规模，占领国际市场份额 规模发展阶段 (1937-1980‘S) 品牌发展(1980‘S至今) 丰田以发动机为切入点，开始进入汽车行业 1972 日本国内累计汽车产量达到1，000万辆 1990COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆 2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业 利用规模化生产和国际市场份额，逐步推出高端品牌 1937 成立丰田汽车工业株式会社 这部分着重解决以下两个问题： 1，比亚迪在尚未正式选择品牌发展模式前，如何利用规模经济所取得的优势？ 2，利用规模经济，我们能渠道什么样的优势？为品牌经济创造哪些条件？ 3，在过渡期要如何为品牌经济作准备？ 3、过渡期的工作安排 3.3比亚迪的品牌过渡期准备工作 抢占战略制高点 价值链向服务延伸 注重售后服务 发展新能源 提高研发投入 谢谢！ 大学横毕业论文 汽车产业竞争战略 数据报告 大学横毕业论文 汽车产业竞争战略 数据报告 大学横毕业论文 汽车产业竞争战略 数据报告 大学横毕业论文 汽车产业竞争战略 数据报告 中国汽车行业分析 —— 从规模经济到品牌经济 规划管理科 胡东霓 王明玉 汤林鹏 蒲晓波 目录 一、国内汽车行业格局简介 二、品牌经济必将取代规模经济 三、比亚迪品牌经济发展模式 一、 国内汽车行业格局简介 1、汽车行业现状 2、规模经济与品牌经济介绍 3、汽车行业的品牌经济与规模经济 主要车企2010年上半年完成率统计表 单位：万辆 车企 上半年销量 全年目标销量 完成率 上海通用 48 85 56.47% 长安铃木 10 18 55.56% 东风日产 33 60 55% 上海大众 45 83 54.22% 东风本田 12.8 24 53.33% 一汽大众 41 80 51.25% 吉利汽车 20 40 50% 长安福特马自达 20 40 50% 广汽丰田 13.2 26.7 49.44% 北京现代 32.9 67 49.10% 广汽本田 18.2 38.6 47.15% 一汽丰田 23.9 52 45.96% 奇瑞汽车 30.9 70 44.13% 长城汽车 12.2 28 43.57% 长安(轿车） 9.4 25 37.60% 比亚迪汽车 28.9 80 36.13% 江淮（乘用车） 10.5 30 35% 1、国内汽车行业现状 　1、2010年上半年，31家主流汽车企业销量同比增幅超过50%，却仅有11家车企完成半年销量目标，而大部分都是合资车企完成目标。 　2、权威数据显示，在制定2010年销量目标，由于自主品牌车企的整体增幅目标大大高于合资车企的增幅，总体上，合资车企的半年完成率好于自主品牌车企； 3、根据目前的市场走势，长安、奇瑞、比亚迪、江淮乘用车和一汽丰田可能完不成全年的目标销量。 2.1、规模经济 规模经济按经济主体的范围可以分为内部规模经济和外部规模经济。 内部规模经济：由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位成本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 外部规模经济：是指当整个产业的产量（因企业数量的增加）扩大时（企业外部的因素），该产业各个企业的平均生产成本下降，因而有时也称为外部经济或范围经济。 2、规模经济与品牌经济 盈亏平衡点： 总收入2 Q1 Q2 行业规模迅速发展使得单位产品价格降低，而导致总收入线斜率降低，假使总成本曲线保持不变，则盈亏平衡点将上升。 品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产，他的载体是用以和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合，增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。 品牌战略就是公司将品牌作为核心竞争力，以获取差别利润与价值的企业经营战略。品牌战略是市场经济中竞争的产物。战略的本质是塑造出企业的核心专长。 品牌经济：企业通过塑造品牌形象，提升品牌价值，以获取额外利润与价值的盈利模式。 2.2、品牌经济 1、提升品牌形象，增加产品成本 2、获取差别价值实现利润增长 3、长期稳定发展 VS 规模经济 品牌经济 2.3、规模经济与品牌经济 企业名称 上汽集团 一汽集团 东风汽车