其驱动桥准双曲线齿轮传动的单级减速结构.DOC

第二节 10吨级单级减速驱动后桥tc 第二节 单级减速驱动后桥 目前汉德单级减速驱动后桥有HD450和HD485两大系列。车桥的型号数字代表驱动车桥的被动齿轮的分度园直径，例如HD450车桥主减速器被动齿轮的分度园直径为450毫米。图2-1给出了该两个系列单级减速驱动后桥的外形结构，表2-1 1.轮毂 2.制动鼓 3.制动间隙自动调节臂 4.复合式制动分室 5.制动凸轮轴 6.差速锁指示开关 7.差速锁工作气缸进气接头 8.通气孔 图2-1 单级减速后桥的外部结构 一、单级减速后桥的结构特点： 汉德单级减速后桥由中央一级减速直接带动车轮旋转，其主要结构与常规的驱动桥没有本质上的区别。中央传动结构见图2-2。 1.被动齿轮 2.差速器壳 3.行星齿轮 4.主减速器壳 5.主动齿轮 6.驱动桥壳 7.半轴 8.差速锁啮合套 9.半轴齿轮 10.差速锁工作缸 11.主动齿轮壳 12.输入凸缘 图2-2中央传动结构图 如图2-2，汉德单级减速后桥的中央传动是由主动齿轮5、被动齿轮1及差速器总成组成的。准双曲线的主、被动圆锥齿轮不仅改变了传动的方向，而且达到 了减速增扭的目的。双曲线齿轮传动与常规的圆锥齿轮传动的区别是传动效率高、传递平稳、传递的扭矩大。因此，双曲线齿轮不仅可以实现大扭矩传动而且省油。常规的圆锥齿轮传动的几何位置是：主动齿轮在被动齿轮的水平中心线上，而双曲线传动则主动齿轮是在被动齿轮中心线向下偏移一个距离输入的。动力是由偏置中心线下方的主动齿轮传递给被动齿轮，再经由差速器内四个行星齿轮传递给两个半轴齿轮，继而通过两只半轴传递给车轮。在汽车拐弯时，差速器可以通过行星齿轮和两只半轴齿轮自动地调整两只车轮的转速，使两只车轮适应不同的转弯半径造成车轮不同的行驶距离，以消除机件内部的损耗和减少轮胎的磨损。 当汽车驶入光滑或泥泞路面而产生单边车轮打滑时，差速锁可以将左、右半轴锁死，使两只半轴形成一只刚性的驱动轴，从而使汽车平稳地驶出故障路面。当然，一旦驶出故障路面，必须立即将差速锁摘除，否则轻则造成轮胎磨损，严重时会产生扭断半轴等机械事故。HD485型汉德单级减速后桥在差速器上同样设置了差速锁，如图2-2，在差速器右壳(从前向后看)上有一个与差速器壳一体的啮合齿，在右半轴上安置有一个差速锁啮合套8，该啮合套与半轴花键联接。差速锁啮合套8的移动是受拨叉控制的，而拨叉轴又受控于差速锁工作气缸10的活塞。 汽车正常行驶时，如图2-3，差速锁拨叉被回位弹簧顶到使差速锁滑动啮合套与差速器壳上啮合齿脱开的位置。当操作差速锁开关闭合时，电磁阀打开，如图2-2，压缩空气通入差速锁工作缸10，将活塞杆连同拨叉和滑动啮合套8推进与差速器壳上的啮合齿啮合，如此，使右半轴与差速器壳联为一体，最终使左、右半轴和差速器总成联成一个整体，从而使汽车驶出故障路面。 HD450型驱动桥没有设置差速锁装置，在HD485驱动桥上差速锁装置也是选装件，在公路用车，如卡车、牵引车和客车上，可以不要求安装差速锁。 但是，因为差速锁的滑动啮合套是在右半轴的花键上安置的，因此，在维修带有差速锁装置的车桥，需抽出半轴时应特别注意： 图2-3差速锁结构图 在抽有差速锁一边的(右)半轴之前，首先要用机械的方式把差速锁挂合，否则一旦半轴抽出，滑动啮合套将掉进桥壳，如想恢复原位则必须主减速器总成从桥壳上拆卸下来，搞的不好，滑动啮合套卡在主减速器和桥壳之间，使主减速器总成无法从桥壳内拉出。显然，如果需解体桥总成时，在分解主减速器总成与桥壳之前，同样需首先挂合差速锁。具体的方法是将安置在差速锁工作缸上的指示灯开关(该开关在差速锁挂合到位时接通点亮差速锁开关内的指示灯，以示差速锁挂合到位)从工作缸上拆卸下来，然后用一只同样大小的定位螺栓拧入，边转动车轮，边向里拧入螺栓，直到拧到位为止，此时滑动啮合套将与差速器壳上的啮合齿啮合成为一体，差速锁机构将与主减速器一体从桥壳上拆卸下来。组装时，当把半轴完全插入到位后，再将定位螺栓解除。 图2-4和图2-5分别给出了HD450型和HD485型单级减速后桥主减速器的零部件图，由图可见：HD450型单级减速桥与HD485型单级减速桥结构大同小异，其维修规范和拆装程序也基本相同，HD450型桥没有设置差速锁装置，因此该桥主要装用于公路牵引车和客车。而HD485型单减速后桥差速锁装置也是选装件。HD450和HD485型单级减速后桥的主要区别是主、被动齿轮的大小(分度圆直径)不同，齿轮的模数不同，因此传递的扭矩大小也不相同。HD450型和HD485型后桥有多种速比可供选择，表2-2给出了不同速比的主、被动齿轮齿数。 图2-6给出了汉德单级减速后驱动桥轮边零部件图,值得指出的是：所有型号的汉德驱动桥(包括驱动双联桥)除了半轴有所不同之外，其