《机车车辆行业分析报告 (2)》-公开·课件设计.pptVIP

机车车辆行业分析报告 导 读 解放以来，我国机车车辆行业不断地发展壮大，基本满足了我国铁路发展的需要，在我国铁路交通史上谱写了辉煌的篇章 随着我国改革开放的逐步深入，市场经济的不断发展，进入21世纪的机车车辆行业所面临的外部环境发生了巨大的变化 目前铁路运输仍然成为制约我国经济发展的瓶颈，提高运输能力是我国铁路需要迫切解决的问题 我国国情决定了铁路在未来一段时间内仍将担当我国交通运输的主角 近几年在与公路、航空、水路运输业竞争中，铁路运输的地位受到了严重的挑战 铁道部对我国“十五”期间铁路行业发展进行了规划部署，期望铁路运输行业能够实现大的发展 铁路内部脱钩重组,网运分离、主副分离、主干分离,铁路运输市场上众多客、货运公司将作为独立的市场主体出现,形成竞争局面 WTO涉及了我国铁路运输市场对外开放问题，铁路运输格局将会进一步发展变化 虽然关税的降低、非关税壁垒的拆除对机车车辆行业影响不大，但是国家其它保护性措施的取消，会对我国机车车辆行业带来巨大的影响 从具体业务来看，在技术含量高的高档产品与关键部件领域我们处于劣势，受外商的冲击很大 在这种背景下，我国机车车辆行业被迫分拆为南北两大集团，相互竞争，独立寻求发展 导 读 近几年来，我国新造机车总量基本稳定在900-1150辆，其中内燃机车比重逐步下降，电力机车比重明显上升 路内市场销量有所下降，路外市场需求基本稳定 需求方面，“十五”期间，预计需要增配提速机车200多台；同时由于技术进步、旧机车的退役以及拥有自营铁路的工矿企业扩能需要，还会产生新的需求 总体来说，“十五”期间预计国内机车年需求在900台左右，电力机车与大功率内燃机车需求旺盛 技术方面，根据铁路主要技术政策，我国机车未来向快速、重载方向发展 无论内燃机车还是电力机车，开发重点是大功率机车和交流传动机车 竞争方面，南北集团分拆后，双方的生产能力和市场份额发生了微妙的变化 无论从销售数量还是从销售收入上来看，北方集团在内燃机车和电力机车上均不占有优势 跨国公司的进入对竞争也有深远的影响，产品重点将在机车高端市场，进入方式偏向于采取合资方式 总体来看，北车机车产品的技术实力并不占据明显优势 预计2002年-2006年市场总量为330亿元，2006年的市场容量约54亿元，北车将占有45%-50%的市场份额 ，即销售收入为24-27亿元 导 读 我国铁路客运事业持续稳定的增长为客车业务的发展提供了广阔的舞台 近几年部购客车的数量变动趋势并不十分显著，但总体呈下降态势 北车在部购市场中稳定地占有2/3的份额，在自缆车市场的优势也逐步展现 需求方面，国家制定的“十五”交通发展重点专项规划为客车业务提供了良好的发展机遇 国民经济的持续增长和铁路客运的扩张需求是这种发展机遇得以顺利实现的重要保证 “十五”期间需求量每年将超过2400辆，需求总体趋势将向高档化、快速化和个性化发展 技术方面，近十年来中国的铁路干线客车制造技术发展迅速，其总体水平已经接近国际先进水平 技术发展方向是高速化、高档化、轻量化、全周期质保 市场方面，目前干线客车的生产能力显得过剩，买方市场特征明显 竞争方面，在南北集团的四大客车厂中，长客厂占据绝对的产量优势 综合来看，北车拥有一定的比较优势 预计2002-2006年客车市场总量为240亿元，其中2006年市场容量为48亿元，北车占有55%-65%的份额，即2006年销售收入为26亿-31亿元 导 读 应用动车组技术的城市轨道交通市场前景非常广阔，预计每年动车组的需求量为900-1000辆 对城轨交通车辆，国家计委实行了定点生产的政策，而北车集团的定点企业仅有长客一家… 北车集团目前在价格和制造经验上占据了相当大的优势，但前景不容乐观 以动车组为核心的城市群间旅客快运市场也将在“十五”期间蓬勃发展 在国内已投入运营的城市间交通用动车组中，南车集团拥有更强的生产能力 综合比较，可以看出南车集团动车组业务稍占优势 与国外先进水平相比，北车的差距较大 所以，北车动车组业务喜忧参半 预计动车组的市场容量为350亿元，将成为机车车辆行业新的增长点，2006年市场容量为70亿元，北车占有45%-50%的份额，即2006年销售收入为32亿-35亿元 导 读 随着国家经济发展，货运量不断增加，但铁路货运量所占份额正逐渐减少 从1995年以来，货车保有量一直处于平稳状态，而货车的购买基本上是铁道部自产自销。 这就造成了货车新造市场有一定的波动性，但将新造与修理一起考虑，则每年提供给市场的新车基本平衡 进一步研究得到，近年铁路货运量与提供的新车（包括新造和修理）总数相匹配 铁道部内部改革，货运市场的开放，客车的提速都对货车制造提出了更高的要求 考虑外部环境的变化，新造货车将呈现出一定