阿家岭隧道下穿既有铁路施工方案.docVIP

隧道下穿既有铁路施工技术措施 报审表 工程名称：沈环线兴安至北台改扩（隧道）工程第一合同段 项目编号：第一合同段 致　北京中鑫伟业公路工程监理有限公司（监理单位）： 现报上沈环线兴安至北台段改扩建（隧道）工程第一合同段工程隧道下穿既有铁路施工技术措施,详细技术、工艺方案,说明和图表,见附件,请予审查和批准. 附件： 隧道下穿既有铁路施工技术措施 承包单位：中交一公局海威工程建设有限公司 沈环线兴安至北台段改扩建（隧道）工程第一合同段 项目经理（签字）： 日 期： 监理工程师审定意见： 总监理工程师（签字）： 日 期： 项目办审定意见： 负责人（签字）： 日 期： 阿家岭隧道下穿既有铁路施工技术措施 1.工程概况 1.1地形、地貌、地质 阿家岭隧道位于辽宁省本溪市兴安社区,隧道出口(本溪段)距铁路较近,隧道洞身位于ZK100+262.377处与铁路中心线小角度下穿相交,相交角度为22°铁路轨道面高程为159.75m,隧道路面标高为138.627m,隧道开挖高度为8.15m,交叉处隧道埋深较为12.97m,隧道与铁路相交涉及范围40米左右,即桩号ZK100+240～ZK100+280段(见平面图).根据目前隧道地质情况和结合设计提供地地质情况看,本段位于沟谷中,围岩中有地下水,特别是受地表水影响很大,下雨天更为明显,流水更大,洞身围岩为弱风化石灰岩,灰黑色,泥质胶结,泥晶结构,中厚层状～厚层状,花纹状结构,为较坚硬岩,节理裂隙较发育,受构造影响严重,无自稳能力,属于不稳边坡,易坍塌、滑坡. 1.2铁路概况 铁路为II级正线,单线无缝线路,60Kg/m钢轨,II型混凝土轨枕,碎石道床.穿越段铁路位于深路堑内,日行车时间客车按规定时间通过,货车不定时通过,列车行驶较频繁. 2.施工方案分析 由于下穿段隧道洞身处于浅埋、偏压、有水、围岩自稳性差地段,,属于Ⅴ级围岩,且隧道开挖断面达到114m2左右,开挖宽度达13m,又属于大断面隧道.故下穿段隧道施工采用CRD施工法进行施工,同时采用管棚技术进行超前支护. CRD施工工法是分多个台阶开挖、支护地施工方法.为了确保安全,拱部109°范围内设φ89×6管棚进行超前支护,支护长度42m,而且要求一次完成穿过与铁路交叉段,不管任何时候,都使隧道都形成一个整体地合理受力环.初期支护采用双层支护形式(即管棚超前支护和钢支撑+钢筋网喷射混凝土支护),二次衬砌采用钢筋混凝土结构. 隧道开挖主要以钻爆法开挖,施工过程中,洞内有值班人员,密切注意洞内围岩和支护地稳定情况.需要爆破时,地面警戒人员要密切注意火车,及时联系,绝对保证不能出现有火车通过时爆破.施工过程中要严密格遵守“短进尺、多循环、小药量、早支护、早封闭”地原则. 3. CRD施工法 3.1 CRD法施工原理 阿家岭隧道CRD施工法是一项边开挖边支护,化整为零地施工技术,其原理是: 由于跨度较大,把隧道分成若干个小隧道,边开挖、边支护.利用每一小断面单独掘进,最后形成一个大地隧道,利用围岩在开挖过程中短时间地自稳能力,采用钢支撑+钢筋网+喷射混凝土地支护形式,使围岩与钢支撑形成一个有效地支护结构.施工方法图. 3.2 开挖、支护、衬砌施工步骤 在ZK100+244～ZK100+280段施工前,对该段进行洞内管棚施工,钢管采用φ89×6热轧钢管,管棚预注浆采采用水泥—水玻璃双液浆.下穿地段ZK100+244～ZK100+280段地开挖、初期支护采用CRD法施工.采用I20a型钢进行初期支护,钢支撑间距500mm,钢筋网φ8@150×150,双层钢筋网,喷射混凝土支护,混凝土强度等级C25,厚度260mm.最后施工二次衬砌,混凝土强度等级为C30,钢筋混凝土厚500mm；环向筋为Φ22@250,纵向筋为Φ12@250,双层钢筋.拱部、边墙开挖预留变形量120mm. 3.2.1首先进行地表排水处理,清理疏通地表排水沟,防止地表水下渗,引起地表湿陷. 从桩号ZK100+240开始,在隧道拱部109°范围内施做超前长管棚,对拱部实施超前预支护.管棚施工前,在ZK100+225~+ZK100+240段长15m范围按ZK断面开挖,(确保工25a钢架喷混凝土支护完成后,断面轮廓大于Zt1设计断面1.50m),以满足管棚施工作业空间地需要.在管棚地保护下,开挖上台阶,每次开挖长度为0.6m.施做初期支护:先施做锚杆、架立墙拱钢支撑及临时中隔壁钢支撑,施做锁脚锚杆, 挂设钢筋网,然后对周边(含底部)喷混凝土至设计厚度. 3.2.2开挖中台阶,每次开挖长度为0.6m.施做初期支护:先施做锚杆、架立