川九路设计理念及特色.pptVIP

第一部分 工程概述 环保原则: 减少植被破坏 恢复生态原貌 第二部分 总体设计 川九公路全长94.14公里，其中新建机场专用线5.54公里,改建原川九公路88.6公里。采用二级公路标准建设，设计行车速度为40公里/小时，路基宽度8.5米(部分路段拓宽为10-12米)，沥青砼路面。 第三部分川九路设计特色 第四部分对山区公路建设理念的探讨 先破坏、后治理 2.科学理解技术标准与设计规范，灵活运用技术指标 特殊性、差异性 采取多种种植措施，恢复植被，掩盖施工痕迹 与路容配合协调的土质碟形边沟 4. 强化个性化设计，形成舒适的路容景观 回头曲线雅致的玩石 采用曲线形或阶梯形顺适自然地渐变过渡，避免出现突变和较大错台。 采用折向坡内的曲线形端头与低矮的挖方或填方边坡衔接 边坡上自然的孤石 边坡上自然的孤石 因地制宜采用多种种植措施，全面恢复植被。 透 露 诱 封 四字原则 赋予公路文化概念，实现公路与自然景观和人文景观的融合。 原来的“傻、大、粗、笨” 追求“精、美、细、巧” 浅堞形边沟 矩形边沟 与路容配合协调的土质碟形边沟 藏式挡墙 川九路坡面恢复植被费用3500万元，其中： (1)新开挖坡面32万平方米，恢复植被费用890万元； (2)过去遗留开挖坡面94万平方米，恢复植被费用2610万元。 (3)以设计开挖线作为施工控制红线，较传统施工方法少开挖坡面21万平方米，节省绿化费用580万元。 (4)如果按照“标准改造”，新开挖坡面将达到157万平方米，恢复植被费用将超过4360万元。 5.交通工程设计遵循“突出特色、协调环境、保证安全、形式多样”的原则 设置有旅游特色的指路标志 设置有旅游特色的指路标志 标志采用简洁的结构和适当的颜色 保证行车安全，设置振荡减速标线 对线形较差路段设置护栏，确保安全 路面平整、纵坡弯道顺适、交通标志醒目，安全防护设施到位，植被恢复自然和谐。 充满当地藏羌风情 1.用“以人为本，可持续发展”的观念，更新公路建设理念 公路基本功能 自然环境 地域文化 公路基本功能+社会功能 以人为本、尊重自然、保护自然 几十年成功的经验与失败的教训 标准与规范体系 严肃性 典型路段方案比选论证 1．方案布置 结合缩短营运里程，拟定有参考意义的北线方案与南线方案比较。北线方案起自机场候机楼，顺机场围界布线1.5公里后，顺东西方向沿得翁沟右岸山坡回头展线，下至安备跨越岷江，止于主线K12＋650，路线全长8.550公里。路线穿过灌木区及阴山森林，有2处回头曲线，从北端头至止点平均纵坡4.0%。 (一)九黄机场专用线路线方案 (一)九黄机场专用线路线方案 2．方案比选 北线方案纵坡平缓，可缩短营运里程4公里，但新建里程长3.3公里，并需修建大桥约150米，工程造价约高1946万元；且受冰冻积雪的影响和对天然森林植被的破坏均较大。 南线方案具有技术指标较高、建设里程较短、工程造价较省、施工较简单及与自然环境较协调等优点。经综合比较，推荐采用南线方案。 (二)弓杠岭下山段路线方案 1．方案布置 　　原路平纵指标较低，拟定改线新建方案与原路改建方案比较。改线新建方案起自K33+925，于原路左侧下方布线，跨白河沟后，于沟左岸顺坡下到水晶店附近接主线K39+368＝BK39+500，路线全长5.575公里。路线穿过森林茂密区，设置回头曲线2处，半径均大于30米，平均纵坡5.0%。 (二)弓杠岭下山段路线方案 2．方案比选 　　改线新建方案对森林植被和自然环境破坏极为严重，不可恢复。虽然平纵面指标高，行车安全，但工程数量较大，工程造价约高1415万元，且征地和施工难度均较大。 　　原路改建方案具有对环境破坏影响较小、工程数量较小、施工简单方便、工程造价节省等优点。经综合比较，推荐采用原路加宽改建方案。 (三)九道拐段路线方案 1．方案布置 　　原路平纵指标较低，拟定改线新建方案与原路改建方案比较。改线新建方案起自K64+400，通过回头跨沟展线，于沟右岸展线接主线K68+168＝BK67+935，路线全长3.535公里。路线穿过森林茂密区，设置回头曲线3处，半径均大于30米，平均纵坡5.5%。 (三)九道拐段路线方案 2．方案比选 　　改线新建方案对森林植被和自然环境破坏极大。虽然平纵面指标高，行车安全性较好，但工程数量较大，工程造价约高1248万元，且征用林地和建设难度较大。 　　原路改建方案具有对环境破坏影响较小、工程数量较省、施工简单方便、工程造价较低等优点。经综合比较，推荐采用原路加宽改建方案。 (四)达吉寺至永竹工程艰巨段路线方案 　　起于K74＋900，止于永竹K76+500。路线右侧邻近白河，挡防段落较多；左侧临高陡山坡和边坡，土石方工程艰巨，路线平面分