抗滑桩工程设计.pptxVIP

抗滑桩工程设计;一 概述;国外20世纪30年代开始应用抗滑桩治理滑坡。我国1954年首次用于治理宝成线史家坝滑坡获得成功?。抗滑桩作为治理滑坡的主要技术措施，近几十年来已在铁路、 公路、 水电、矿山、国土等部门广泛采用。;施工方式;桩型;抗滑桩的结构形式：;抗滑桩的结构形式;二 抗滑桩设计的基本假定条件;滑坡推力:采用不平衡推力传递系数法计算，作用在滑动面以上的桩背上，方向与滑动面平行。推力大小与滑坡的性质，滑体厚度以及桩的位置、间距等条件有关。;上述取值是考虑了桩前抗力的，但实际设计中有些情况下是不应考虑抗力的 ;关于滑坡推力的分布形式，国内与国外有区别，国外多将滑坡体视为散体，用三角形分布，合理作用点为滑面以上的下三分点。国内常采用的滑坡推力和土体抗力分布图式有三角形，矩形和梯形分布三种模式;一些学者分别从滑坡体的岩土体物质（如粘土、砂土、岩石、土夹石等）、地基系数、液性指数等指标来定义推力的分布，采用的方法有滑坡现场试桩实测、抗滑桩室内模型试验、有限元应力法等。滑坡推力在桩背上的分布和作用点位置，与滑坡的类型、滑面倾角、地层性质、变形情况及地基反力系数等因素有关。所以精确的计算方法还须做进一步研究。;《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006）;（三） 桩侧岩土抗力;容许承载力;（三） 桩侧岩土抗力;（三） 桩侧岩土抗力;（四） 计算宽度;试验表明，对不同尺寸的圆形桩和矩形桩施加水平荷载时，直径为d的圆形桩与正面边长为0.9d的矩形桩，在其两侧土体开始被挤出的极限状态下，其临界水平荷载值相等。所以圆形桩的形状换算系数为Kf=0.9。;（五） 地基系数;当n =1时，K值与深度成正比例增加，若地基系数在地面处的 x 0 = 0时，则K = my，适用于一般硬塑~半坚硬的砂粘土、碎石土或风化破碎成土状的软质岩层，以及密实度随深度增加而增加的地层。;（五） 地基系数;《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2001）;（六） 刚性桩和弹性桩;（六） 刚性桩和弹性桩;三 抗滑桩设计;三 抗滑桩设计;（三）抗滑桩设计步骤;（三）抗滑桩设计步骤;（四）抗滑桩平面位置及其间距;（四） 平面位置和间距;（五） 锚固深度;确定标准：原则上由桩的锚固深度传递到滑面以下地层的侧向压应力不得大于该地层的容许侧向抗压强度，桩基底的最大压应力不得大于地基的容许承载力来决定。 常用的锚固深度，锚固段嵌入滑床约为1/3~2/5桩长。---《滑坡防治工程设计与施工技术规范》； 从多年的工程实践看，常用锚固段对土层或软质岩层约为1/3~1/2，但对于完整、较坚硬的岩层可采用1/4桩长---《抗滑桩的设计与计算》 三峡库区地质灾害防治实践中一般建议值为进入中风化基岩1/3桩长。;《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006）;《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006）;（五） 桩底支承条件;支承条件;万州二层岩滑坡3-3’剖面抗滑桩布置图;《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006）;（三） 抗滑桩的计算方法;悬臂桩法：即将滑动面以上的桩身所承受的滑坡推力和桩前滑体所产生的剩余抗滑力或被动土压力视为已知外力，并假定两力分布规律相同，将此两力作为作用在滑动面以上桩身的设计荷载。然后根据滑动面以下岩土的地基系数计算锚固段的桩侧压力及桩身各截面的位移、内力。桩的模型相当于锚固在滑动面以下的悬臂结构，股称为悬臂装法。该法计算简单实用，在实际中应用较为广泛。;地基系数法：即将滑动面以上桩身所承受的滑坡推力视为已知外力，然后根据滑动面上下岩土的地基系数，把整根桩当作弹性地基上的梁来计算，因而对滑动面的存在及影响没有考虑。这种算法，只有当求出的桩前土体弹性抗力小于等于桩前土体实际就有的剩余下滑力时才可以，否则极不合理。应改用换算地基系数重新计算，直至桩前土体弹性抗力等于或近似等于桩前土体实际剩余抗滑力为止。;四 悬臂桩法内力计算;四 悬臂桩法内力计算;四 弹性桩内力计算;（三） “m”法;设微分方程解为：;;式中 --m法影响函数值，按下式计算;④;地质灾害防治行业标准（送审稿）;（四） “k”法;;;（1）当桩底为固定端时，;五 刚性桩内力计算;;当 时;当 时;静力平衡;当 时，由式③采用试算法解得 ，代入式①解;六 结构设计和构造要求;三峡库区地质灾害防治工程设计技术要求;;;（一）正截面抗弯纵筋计算;防止超筋破坏的限制条件;（二）斜截面抗剪箍筋计算;对于剪压破坏;（三）构造要求;三峡库区地质灾害防治工程设计技术要求;《铁路路基支挡