[自我管理与提升]道路通行能力手册尹其畅 详细版.pptVIP

基本自由流速度 现有或待建的高速公路路段自由流速度的计算是根据基本自由流速度的修正而得到的。 修正以下四个因素产生的影响：车道宽度、侧向净空、车道数、立交密度。 高峰小时系数 高峰小时系数（PHF）表征一小时内交通流的变化。对交通流的持续观察表明在一个小时内高峰15分钟的流率在小时内并不是持续不变的。 无信号交叉通行能力 交叉口是道路网络的基本节点，也是网络交通流的瓶颈所在。在交叉口这个有限的空间内，汇集着几条道路各种不同流向的交通流，致使交叉口处的交通非常错综复杂。 相对于路段而言，道路交叉口由于车流转向而引起车流之间的冲突、交汇、分流等车流运行行为，使交叉口的交通特性比较复杂，因此其通行能力的确定较路段远为困难。 一、交叉口通行能力的概念 当两条或两条以上道路在同一平面相交称为平面交叉，即两条不同方向的车流通过平面路口时产生车流的交叉。平交路口可能通过两相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。 二 、平面交叉口可分为三大类， 一类为不加任何交通管制措施的交叉口， 一类为中央设岛的环形交叉口， 一类为设置色灯信号的交叉口。 通行能力计算方法从总体上可分为两大类，一类是理论法，另一类是经验法。理论法主要是假设