离合器操纵机构地介绍.pptVIP

(a)离合器处于接合状态 (b)离合器处于分离状态 由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分泵推杆抵压在分离叉上，从而使踏板的自由行程保持不变。 液压式操纵系统的自动调整机构 离合器操纵机构 离合器操纵机构的设计要求 除了自动离合器外，离合器都是由司机左脚踩脚踏板操纵。为减轻驾驶员的疲劳， 要求踏板力尽可能小，乘用车一般在80～130N,商用车不超过150 ～200N；踏板 总行程也不宜过大，一般在80 ～150mm范围内，最大不应超过180mm。 结合状态 分离状态 离合器操纵机构的形式 液压式离合器操纵机构的形式 机械式离合器操纵机构的形式 两种操纵机构的优缺点分析 机械式操纵机构 寿命短（一般一年更短的几个月就出现离合器沉重需要更换），机械传动效率也不高，传递力比较小 液压式操纵机构 摩擦阻力小，传动效率高，质量小，布置方便，驾驶室容易密封，车架或驾驶室的变形不会影响其正常工作，离合器结合柔和 机械传动效率：输出功率与输入功率之比 踏板力的大小，分离轴承处推力的大小 机械式操纵机构 设计理论依据：杠杆原理 古希腊科学家阿基米德有这样 一句流传千古的名言：“给我一个支点，我就能撬起整个地球！” 动力×动力臂=阻力×阻力臂，用代数式表示为F1? l1=F2?l2。式中，F1表示动力，l1表示动力臂，F2表示阻力，l2表示阻力臂。从上式可看出，欲使