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国铁路阳 DSGK系列智能信号电源屏 使用维护手册 版本号：V2.0 北京国铁路阳技术有限公司 二○一三年 DSGK系列智能信号电源屏使用维护手册 1.安全操作指引 设备使用前请详读本手册，并保存本手册为永久性参考数据。 设备放置于车站信号电源室或机械室内，使用环境须符合以下要求： a、环境温度：-5～+40℃ b、相对湿度：空气相对湿度不大于90%（＋20 c、海拔高度：不超过2500m； d、污染等级：3级。 为确保设备有良好的可靠性和避免过热，柜体通风口不可被塞住或盖住。 本系统为大漏电流设备，必须保持良好的接地。 当系统供电正常运转时，切勿动作电源屏输入、输出电源断路器，以免造成用电设备故障或停电。 2.系统简介 DSGK系列铁路信号电源屏是客运专线信号设备的专用供电设备，可分别向信号机、电动转辙机、道岔表示、继电器、轨道电路、微机监测、计算机联锁、列控中心、CTC等设备提供稳定的交直流电源。 系统采用智能化、模块化、标准化设计，可实现信号电源的智能化管理；能适应现场各种负荷种类及容量的需要。 工频交流电源采用隔离输出方式，直流电源模块采用“N+M”并联冗余工作方式。 系统采用双套大容量纯在线式UPS，UPS采用并联均流工作方式，向除转辙机以外的信号设备提供不间断电源，在一台UPS电源发生故障时，自动由另一台提供所有负载的供电，零转换时间，可以有效保证负载的不间断供电的需求；在两路电源均停电后，有人值守车站可维持供电≥30min，无人值守车站可维持供电≥120min；UPS具有对电池智能充电管理功能。 系统遵循的主要技术规范： ●TB/T 1528《铁路信号电源屏系列行业标准》； ●运基信号［2005］458号《铁路信号智能电源屏技术条件》（暂行）； ●科技运［2008］36号《客运专线铁路信号产品暂行技术条件－铁路信号电源屏》； ●铁运［2008］19号《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》。 3.系统运行 3.1电源屏工作原理 智能电源屏输入电源采用两路独立的交流三相四线制电源, 由防雷配电箱引线进入电源屏输入端子，闭合输入断路器，经输入模块转换后，选择一路可靠电源进入汇流排； 输入电源由汇流排进入UPS，经UPS滤波、变换后输出稳定的交流电源，供给各个交直流配电单元；工频交流电源采用变压器隔离供电方式，直流电源模块采用“N+M”并联冗余工作方式。 交流转辙机电源采取变压器隔离、电网直供工作方式。 屏与屏之间由屏间连线跨接，以保证各屏可靠供电，闭合各隔离单元与模块的输入、输出断路器，电源屏对外正常供电。 系统原理框图见下图： 3.2主要模块工作原理 a、输入模块 系统输入为一主一备的“Y”型供电模式，电源屏内设有两路输入电源转换电路，当某路供电电源发生故障或需要人为进行转换时，能在0.15秒内转换至另一路电源。 b、直流高频模块 直流电源模块输入电源经过AC-DC-DC变换后，输出稳定的直流电源。系统配置时直流电源模块采用“N+M”并联冗余输出的工作方式。 c、直流工频模块 站间联系（闭塞）模块采用“1+1”并联工作方式。输出电压可在DC24V～120V范围内分档可调（6V/档），在每束输出电源的“+”输出侧均串有一只堵截二极管，模块面板上设有窗口，打开后可调整变压器绕组抽头，对输出电压进行调节。 （注意：主备用模块对应的输出电压要求调整一致） d、25Hz模块 25Hz高频模块输入电源经过AC-DC-AC变换后，输出两束稳定的25Hz交流电源，通过锁相技术，局部电源电压恒定超前轨道电源电压90°相位角。系统配置时25Hz电源模块采用“1+1”热机主备工作方式。 在输入侧用工频隔离变压器对局部电源和轨道电源进行电气隔离。 e、监测模块 智能监测单元模块能够实时监测、显示各供电单元的工作情况及状态信息，可将数据通过标准通信接口(注：标准通信接口RS-485在1#屏中，也可提供以太网通讯方式)上传上位机或微机监测系统，支持历史数据查询。当输入停电时，监测系统由UPS供电，能维持正常采集、监测工作大于10分钟。 3.3主要技术指标 序号 名称 额定电压 波动范围 电流及分束 工作方式 1 输入电源 两路独立电源，AC380+57 -76V /220+33 -44V；50Hz±1Hz； 三相电压不平衡度≤5％； 电压波形失真度≤5％。 1-1 输入电源 AC380V/220V -20%～+15% 工程设计确定 自动转换+ 手动直供 1-2 输入功率因数 高频模块：≥0.99；系统：＞0.95 1-3 两路电源转换时间 ＜150ms 2 输出电源 30%～100%负载范围内 2-1 AC380V电源 AC 380V 随输入变化 工程设计确定 隔离 2-2 AC220V 电源 AC 220V ±6.6V