轨道交通装备关键技术产业化实施方案2018-2020.DOC

PAGE \* MERGEFORMAT10 轨道交通装备关键技术产业化项目指标 要求（2018-2020） 一、铁路关键系统及装备 （一）智能高铁核心装备与系统 1. 个性化智能动车组 最高运行速度350公里/小时；最大设计轴重≤17吨；车轮直径920毫米；轮重减载率：准静态≤0.65，动态≤0.8；脱轨系数≤0.8；横向力≤（10＋P0/3）（P0表示静轴重）千牛，车轮对钢轨垂向作用力≤170千牛；倾覆系数≤0.8；技术水平达到世界先进，形成产业化能力，实现示范应用。 2. 高速列车超速防护及自动驾驶系统 满足最高350公里/小时运行要求，最小追踪间隔3分钟，自动化等级达到GOA2级水平，建立C3+ATO技术标准体系和规范；安全设备满足SIL4等级要求，系统可用度达到99.999%；技术水平达到世界领先，自主化率95%以上，形成产业化能力，实现示范应用。 3. 基础设施智能化运营维护系统 依托BIM、大数据、云计算等技术以及相关运维装备，形成深度感知和精确度量的检测监测信息网络，实现智能化的数据处理分析和维修决策；钢轨状态智能感知装备实现对轨道不平顺状态、道岔状态、钢轨表面及内部损伤、线路周边限界等基础设施的智能感知和状态检测监测；接触网智能检修作业车满足120公里/小时运行检测，自主化率达80%。智能化运营维护相关系统及装备形成产业化能力，实现示范应用。 4. 智能化调度指挥系统 满足最高350公里/小时、GOA2等级自动驾驶系统运行要求，发车间隔3分钟，日均最高运行160对高速动车组；控制命令传输延时不超过2秒，信号设备状态表示延时不超过3秒；系统及设备自主化率达100%，整体技术达到世界领先，形成产业化能力，实现示范应用。 （二）系列化中国标准动车组 1. 下一代高速动车组。 最高运行速度450公里/小时；最大设计轴重≤17吨；车轮直径920/860毫米；轮重减载率：准静态≤0.65，动态≤0.8；脱轨系数≤0.8；横向力≤（10＋P0/3）（P0表示静轴重）千牛；倾覆系数≤0.8；完成样车研制，整体技术达到世界领先。 2. 时速250公里中国标准动车组 最高运行速度250公里/小时；最大设计轴重≤17吨；车轮直径920/860毫米；轮重减载率：准静态≤0.65，动态≤0.8；脱轨系数≤0.8；横向力≤（10＋P0/3）（P0表示静轴重）千牛；车轮对钢轨垂向作用力≤170千牛；倾覆系数≤0.8；整车自主化率≥98%，整体技术达到国际先进水平，形成批量生产能力。 3. 多制式/多动力城际动车组（待完善） 最高运行速度*公里/小时；最大设计轴重≤*吨；车轮直径*毫米；轮重减载率：准静态≤*，动态≤*；脱轨系数≤*；横向力≤（*＋P0/*）（P0表示静轴重）千牛，车轮对钢轨垂向作用力≤*千牛；倾覆系数≤*;满足电气化与非电气化铁路、干线铁路与支线铁路、客运专线与普通铁路、不同接触网供电制式的跨线运输，以及接触网故障或无接触网条件下的调车和自救援要求；整体技术达到世界先进，形成产业化能力。 4. 动车组核心零部件自主化 高速动车组轴箱轴、牵引系统高均温性散热器、基于新型复合材料的车体配套零部件等实现自主研发，自主化率达到100%，形成批量生产能力。 （三）适应高效、绿色、经济发展需求的铁路关键系统及装备 1. 高速铁路下一代列车控制系统 满足最高400公里/小时及以上运行要求，最小追踪间隔3分钟，自动化等级达到GOA2级水平；运能动态配置与分配、行车资源调配、调度方面实现智能化；安全设备满足SIL4等级要求，系统可用度达到99.999%；实现列车按虚拟闭塞或移动闭塞高效运行，地面设备集中化、简约化；自主化率95%以上，全生命周期运营成本降低20%以上，研制系统样机并实现实验室仿真测试，技术达到国际领先水平。 2. 驼背运输专用车 最高运行速度120公里/小时；轴重23吨；自卸式载重2×49吨或2×40吨；吊装式载重68吨或2×57吨，满足2×20英尺、1×40英尺、1×45英尺装运要求；自主化率100%，整体技术达到世界先进水平，形成批量生产能力。 3. 混合动力机车 采取动力蓄电池+柴油机模式，动力达到2200kW，油耗降低≥30%，排放降低≥50%，噪音降低≥60%，整体技术水平达到世界领先，自主化率100%，形成批量生产能力。 4. 时速160公里快捷货车 最高运行速度160公里/小时；最大设计轴重≤18吨；最大载重≥32吨（棚车）/44吨（平车）；平车容积205立方米，满足4×20英尺、2×40英尺集装箱，或１×45英尺、１×48英尺、１×53英尺集装箱装运要求；自主化率100%，整体技术达到世界先进水平，形成批量生产能力。 （四）安全保障系统及装备 1. 基于中国标准动车组的高速综合检测试验列车 最高运