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技术交底 单位名称:中铁四局 2009 工程名称 沪宁城际铁路工程铺轨Ⅰ标段 里程桩号 一标段 设计文件图号 施工单位 中铁四局 技术交底内容 : （1）《K922型移动闪光接触焊技术交底》 施工工艺： 见交底 质量标准：见交底 其他要求：安全文明施工见附件交底，未尽事宜见《施工安全措施》 附图： 无 交底人： 复核人： 接受人： K922型移动闪光接触焊技术交底 一、工程概况 本标段为沪宁城际交通铺轨工程Ⅰ标段，正线起止里程为DK0-463.018～DK95+692,含新南京站、新仙林站、新宝华山站、新镇江站（含镇江站改1处）、新丹徒站、新丹阳站6个车站。跨线车上下行联络线2条、动车走行线1条、动车存车场1处。 本标段主要工程数量：正线铺轨184.35km，站线铺轨34.17km，铺道岔92组其中无砟高速道岔43组（其中P60-42号道岔2组， P60-30号道岔4组，P60-18号道岔37组），上道砟96559.5方，改建线路5.69km，道岔拆除12组，联络线下行线长2.40km，上行线长3.40km，南京西存车场及走行线1.898km。 本标段现场联合接头焊接采用K922型移动式接触焊机，即现场铺设500m长轨或卸下长轨后，将长轨焊接成设计2000m左右的单元轨节， 二、编制依据 1、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设【2007】85号） 3、《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》 4、TB/T1632-2005《钢轨焊接接头技术条件》 三、施工工艺及流程 钢轨现场焊接采用K922型移动闪光接触焊（闪光对焊）的方法焊接， K922型移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。 K922型移动焊机现在采有人工对位，在线路没有达到设计标高的基础上，上供量预留0.5~1.0 mm之间,当待焊头轨缝抵死,拨开接头使接头相错与顶端量的长度一致,拨S弯对位,严格遵守高低温焊轨的施工经验，大大减少松扣件的长度。大大提高焊接的进度。在焊接过程中不断的摸索经验提高焊接质量，严格按照施工组织和铁标规范及现场情况来施工，突破传统模式提高焊接工艺。 闪光接触焊焊接工艺流程见下图1-1。 焊接设备组装调试、钢轨型式试验 焊接设备组装调试、钢轨型式试验 锯除不合格焊头钢轨焊前钳头清理及轨端除锈打磨磨 锯除不合格焊头 钢轨焊前钳头清理及轨端除锈打磨磨 焊接设备焊前检查 焊接设备焊前检查 钢轨焊接：夹轨对中、闪光焊接、顶锻、推瘤 钢轨焊接：夹轨对中、闪光焊接、顶锻、推瘤 焊后正火 焊后正火 焊后调直、打磨 焊后调直、打磨 焊接接头超声波探伤 焊接接头超声波探伤 数据记录及分析 数据记录及分析 焊接接头检查 焊接接头检查验收试验 不合格 不合格 合格 合格 进行下道工序施工 进行下道工序施工 1、钢轨焊接前准备工作 1.1 矫直钢轨 采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。 1.2除锈 利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm范围内除去氧化皮并打磨夹紧区；钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨，接触面不得有任何污垢；若厂家钢印在该处，打磨成与轨腰平齐，但切亏母材量≯0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。 2、钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。 3、钢轨焊接 3.1准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。 3.2焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被