《曲柄连杆机构的分解与测定》课.pptxVIP

项目五 汽车曲柄连杆机构的检修;情景教学法：立足生活实际，启发式提问，让学生主动说出一些零件的名称（学生已有知识），激发学生的积极性，提高他们理论联系实际的分析运用能力。 举例法、直观教学法：联系实际一些汽车工作的简单原理，讲解汽车发动机部分结构存在的必要性更有助于学生理解。采用PPT图片与实物相结合。 讨论法：如柴油机为什么不需要点火系？问什么汽车优选风冷式等。 ;设计原因;教学目标及达到效果;2.1 概述 2.2 汽缸体、汽缸盖的构造与检修——重点 2.3 活塞连杆组的检修——难点; 2.1 概述 2.1.1 功用与组成;机体组;活塞连杆组;曲轴飞轮组; 2.1.2 工作条件及受力情况 工作条件：高温、高压、高速和化学腐蚀。受力情况：气体作用力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等。; ; 曲轴、活塞、连杆是发动机的重要机件，其材料、工艺、工作条件、维修质量等因素的影响，直接关系到发动机的使用性能与使用寿命。;第一节 活塞连杆组的修理 ;２、活塞的选配 当汽缸的磨损超过规定值，必须对汽缸进行修复，或活塞发生异常损坏时，须视情选配活塞。选配活塞时要注意以下几点： （1）根据汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨汽缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨汽缸。;（2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～8g，销座孔的涂色标记相同。 新型汽车的活塞与汽缸的配合都采用选配法，在汽缸的技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。活塞的修理尺寸级别一般分为+0.25 、+0.50、 +0.75、+1.00mm等四级，选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记。;二、活塞环的选配 ;１、活塞环的耗损 主要有：磨损、弹性减弱和折断等 由于受高温高压燃气的作用、往复运动的冲击和不良的润滑条件，磨损速度较快通常在两次大修间隔之间的某次二级维护，当汽缸的圆柱度达到0.09mm～0.11mm时，就需更换一次。 ;2、选配原则 ;１）弹力检验 ; ;２）活塞环的漏光度检验 ; ;3）活塞环“三隙”的检验 活塞环在安装时，应留有端隙、侧隙和背隙。 端隙Δ1又称为开口间隙，是活塞环装入汽缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙。一般为0.25-0.50mm。 ; 侧隙Δ2又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一环因工作温度高，一般为0.04～0.10mm。油环的侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。 背隙Δ3是活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.5～1mm，油环的背隙较气环大，目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。 ; 一般：活塞环的三隙是上环大于下环，柴油机环大于汽油机环、汽缸直径大的环大于直径小的环、发动机压缩比大的环大于压缩比小的环。 ;三、活塞销的选配 1、活塞销的耗损 2．活塞销的选配 发动机大修时，一般应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。 选配活塞销的原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销，活塞销表面应无任何锈蚀和斑点。 ;3、活塞销座孔的修配 近年来，制造工艺不断改进，销与座、销与衬套耐磨程度增加，一般只需更换活塞。不提倡铰或刮削修复，而是分组选配，用涂色标记加以区别。;主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。 ; ;1、连杆变形的检验与校正 （1）连杆变形的检验 在连杆校验仪上进行，连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲，双重弯曲的程度及方位，并校正连杆的弯曲与扭曲。;２）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入连杆衬套至中部。;5）用两点规的V型槽贴合活塞销正上方，将其上的两个测量基准点轻轻推向连杆检验仪的基准平面。读出百分表的读数，并作出记录。这一读数就是连杆在100mm长度上的弯曲度：+：前弯；-：后弯。 6）用两点规的V型槽贴合活塞销正侧方，将其上的两个测量基准点轻轻推向连杆检验仪的基准平面。读出百分表的读数，并作出记录。这一读数就是连杆在100mm长度上的扭曲度：+：顺时针扭曲；-：逆时针扭曲。;通用量具检验：在连杆大头和连杆小头内装入标准心轴，置于平板上的V型块上，用百分表测量，通过测定活塞销两端高度差，即可计算出连杆弯曲值和扭曲值。;（2）连杆变形的校正 校正扭曲时，将连杆下盖按规定装配和拧紧，然后用台钳口垫上软金属垫片夹紧连杆大端侧面，最