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第三章 内压式进气道 第三章 内压式进气道 上一章讨论了亚声速进气道的工作情况及有关问题，下面我们来讨论超声速进气道的 工作原理及有关问题。对于超声速进气道来说，主要的问题是如何将迎面超声速来流滞止 为亚声流，将气流的动能有效地转变为压力能，并使进气道出口气流的M 数及均匀度符 合发动机的要求。同时注意使进气道阻力尽可能减少。 如果我们采用皮托式进气道于超声速飞行，在进气道前会产生一道弓形激波( 图3- 1)。 超声速气流通过弓形激波被滞止为亚声速，但伴随有很大的总压损失，s BX 很低。因此， 飞行M 数较高的飞机进气道( M 0 1.5 )不宜采用皮托式进气道。 图3-1 由气体动力学可知，超声速气流通过一组斜激波及一道弱正激波滞止为亚声速，其总 压损失比通过一道强正激波滞止超声速气流要少。斜激波数目越多，超声速气流滞止为亚 声速的总压损失就越小。超声速进气道形式尽管各不相同，但是它们的基本思想都是合理 地组织激波系，用适当的斜激波系来代替强正激波滞止超声速气流以获得较高的总压恢复 系数s BX 。下面先讨论内压式进气道的工作原理与特