五浮区间暗隧道测量工作细则.docVIP

五~浮区间暗挖隧道测量工作实施细则 测量设计数据概况 五浮区间暗挖隧道采用矿山法施工。右线设计起点里程：K7+058.286，设计终点里程：K8+358.791。短链1.038m,区间长度1299.467m。左线设计起点里程K7+058.286，设计终点里程：K8+358.791。短链1.038m和28.792m，区间长度1270.675m。区间设有临时施工竖井一座，竖井横通道（兼联络通道）中心里程：右K7+416.080；联络通道及泵房一座，中心里程右K7+845。区间平面曲线最大半径450m，最小半径350m，区间纵断面最大坡度，29.136‰。2号线左线隧道从3号线隧道上方通过。 测量依据 1. 《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008 2. 《青岛地铁一期工程3号线土建04标五浮区间施工设计图》 3. 《青岛市地铁一期工程3号线土建04标工程测量施工方案》 4. 《青岛市轨道交通工程控制网（一期）成果表》 5. 《各类工程测量书籍》 资源状况 为满足五浮区间施工测量工作，设测量班班长一名，测量骨干两名,普通测量员两名。测量设备资源配置为： 拓普康GTS-751测距（2+2D）mm,测角1. 0〞全站仪一套，天宝电子高精度水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪、铅锤仪、隧道断面仪各一台，同时配备相关测量处理软件及其它常用测量工具。 具体工作流程 开工前测量工作 五浮区间开工前，首先由业主组织进行地面控制桩成果交接，交接桩手续完成后，立即组织测量人员进行地面复测，地面复测完成后及时将复测成果上报监理单位及业主。并依据区间现状及设计图纸编制科学、可操作性的施工测量方案。并上报监理审批存档。五浮区间竖井横通道施工完成后，按照上报的施工测量方案里的内容及时完成对五浮区间竖井横通道的联系测量。联系测量前首先复测原地面控制导线及高程，及时布设近井点并完成联测，联系测量平面控制测量采用的方法是：陀螺经纬仪加钢丝组合定向，高程采用：长钢尺导入法。测量的过程报测量监理全过程旁站、复核，并及时向测量监理报成果数据。 2．、施工过程中测量工作 2.1、洞内控制测量 洞内观测的特殊性主要是施工干扰大，环境条件差，明亮度较差，边长较短，必须采用两次照准，当施工通风不好，烟尘严重时，不宜进行测角工作。洞内导线尽量选择长边。根据总的贯通精度要求及洞外导线对贯通精度的影响值，确定洞内控制测量所需的精度和方法。 2.1．1、洞内导线根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点纳入控制网中，导线点尽量沿路线中线布设。洞口投点是洞外与洞内联系的主要点位，要反复测设，并经常加以校核（防止破坏）且加以保护。 2.1.2 2.1.3、洞内高程点为了施工及复测方便，设置密度按照每100m布设一组高程控制点。每次施测前最少复核 3、洞内施工测量 每次断面掘进前，为了保证能够精确放样，严格按招标文件及测量规定作业，坚决杜绝测量错误。提高测量精度，把误差缩小到最小程度。根据设计的断面类型和尺寸放样出断面。五浮区间测量放样的方法采用：五寸台阶法（断面支距法）、。 3.1、五寸台阶法（断面支距法）： 即根据中线及拱顶外线高程，从上而下每0.5m(拱部和曲线地段)和1.0m（直墙地段）向中线左右量出两侧的横向支距（量测支距时，应考虑隧道中心与路线中心的偏移值和施工的预留宽度），所有支距端点的连线即为断面开挖的轮廓线，用以指导开挖及检查断面，并作为安装拱架的依据。遇有仰拱的断面，仰拱断面则由中线起向左右每隔0.5m量出路面高程向下的开挖深度。此种方法的作业程序为： 中线放样、复核 中线放样、复核 控制网复测 一定要注意水平 放样掌子面中线、测里程 放样仰拱及其他构筑物 向左、向右量出支距、画点 放样拱顶及拱脚高程，及每向下0.5m的轴线点、及底部高程点 4、横断面净空测量 为确保隧道断面准确，有效控制超欠挖，施工过程中采用激光隧道断面检测仪按照测量规范要求在直线段每10m、曲线段每5m,进行隧道断面测量，并及时将测量结果反馈到施工中，以便及时、准确地指导施工，将隧道的超欠挖控制在规范允许的范围内。 5、竣工测量 隧道竣工后，为了检查主要结构物及线路位置是否符合设计要求并提供竣工资料，为将来运营中的检修工作和设备安装等提供测量控制点，所以进行竣工测量。 隧道竣工测量时，首先从一端洞口至另一端洞口检测中线点，检测闭合后，应在直线上每200～250m和各曲线主点上埋设永久中线桩；洞内高程点应在复测的基础上每公里埋设一个永久水准点。永久中线点、水准点经检测后，除了在边墙上加以标示之外，需列出实测成果表，注明里程，必要时还需绘出示意图，作为竣工资料之一。 竣工测量另一个主要内容是测绘隧道的实际净空断面，按照测量规范在直线地段每50m、曲线地段每20m或需要加测