CRTSⅡ型板式无轨道中铁二局1.docVIP

第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术 一、前言 以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。 以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。 二、概述 ㈠、工程概况 京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。 中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。 ㈡、技术特点 CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm、宽255cm。为满足中国制式轨道电路传输的要求，底座和轨道板混凝土中增加了钢筋绝缘保护措施。桥梁上混凝土底座采用连续结构，施工过程增加设备临时端刺和后浇带等结构，底座混凝土与梁面之间增铺滑动层，梁端设置硬泡沫塑料板以消除梁端上翘引进的轨道结构变形。 纵向连接锚固钢筋 纵向连接锚固钢筋 预设断裂位置 轨道扣件 横向预应力 灌浆孔 CA砂浆调整层 路基上素混凝土底座 防冻层 无缝长钢轨 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 路桥过渡段CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板与固定端刺结构 ㈢、技术标准 ⑴、施工测量采用CPⅢ基准网，基准网精度为1/100000精度，两相邻基标点间相对精度为平面位置±1.0mm、高程±0.5mm，轨道板加密基标的相邻平面位置±0.2mm、高程±0.1mm。 ⑵、混凝土入模温度5～30℃ ⑶、底座混凝土表面精度，高程±5mm，中线10mm，表面平整度7mm/4m。 ⑷、轨道板铺设静态精度的主要指标：高程±0.5mm，中线0.5mm，相邻轨道板接缝处承轨台相对高差及中线±0.3mm。 ⑸、CA砂浆垫层灌注厚度20～40mm，CA砂浆材质性能指标满足《CRTSⅡ型板式无砟轨道暂行质量验收细则》（京津城际公司）。 三、轮胎式成套机组与轨道式成套机组技术比较 轮胎式成套机组技术与轨道式成套机组技术的区别主要体现在轨道板运输和安装阶段，而底座混凝土的施工则具有相似性，没有质的区别。 日本板式无碴轨道，采用的是轨道板式成套机组施工，其主要做法是：底座混凝土灌注完成后，在轨道两侧铺设走行轨，轨行式铺板门吊沿走行轨走行并将轨道板铺粗就位；在轨道板上铺设工具轨（标准新轨），使轨道板形成轨排，再以调整钢轨上轨道几何的方式使轨道板精确就位；使用轨道式垫层运输和灌注设备施工轨道板下的砂浆垫层；待砂浆垫层强度上升后，轨道设备通过工具轨铺设成的轨道向前运输轨道板、砂浆等施工材料、转运施工机具及设备；轨道两侧的走行轨等设备则向前倒用。轨道式成套技术的优点在于减少公路运输、避免运输便道等大临设备的使用，其缺点则是施工只能从一端向另一端推进，不易形成多点开花，施工效率低。 通过上述分析，鉴于中国铁路客运专线建设跨度大、工期紧的特点，特别是在当前已经突破无辅助轨测量技术和设备开发的基础上，轮胎式成套机组施工技术在多点开花、加快施工效率的优势尤为突出。 四、施工方法 ㈠、施工方法 长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设，在底座混凝土完成后按双线同向平行施工，依次布置GRP点测量、轨道板运铺、精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施工工序，按“桥下运输为主，桥上运输为辅”的物流方案规划