隧道衬砌整修方案计划计划.docVIP

中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目经理部 隧道二衬缺陷整修施工方案 PAGE PAGE 9 目录 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc405360012 一、编制依据 PAGEREF _Toc405360012 \h 1 HYPERLINK \l _Toc405360013 二、工程概况 PAGEREF _Toc405360013 \h 1 HYPERLINK \l _Toc405360014 三、隧道二衬缺陷 PAGEREF _Toc405360014 \h 1 HYPERLINK \l _Toc405360015 四、原因分析 PAGEREF _Toc405360015 \h 2 HYPERLINK \l _Toc405360016 五、整修措施 PAGEREF _Toc405360016 \h 4 HYPERLINK \l _Toc405360017 六、预防措施 PAGEREF _Toc405360017 \h 7 HYPERLINK \l _Toc405360018 七、整修人员及设备安排 PAGEREF _Toc405360018 \h 11 HYPERLINK \l _Toc405360019 八、安全措施及要求 PAGEREF _Toc405360019 \h 11 HYPERLINK \l _Toc405360020 九、质量措施及要求 PAGEREF _Toc405360020 \h 12 HYPERLINK \l _Toc405360021 十、文明施工及环境保护 PAGEREF _Toc405360021 \h 13 隧道二衬缺陷整修施工方案 一、编制依据 1.《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008； 2.《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003； 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 6.隧道工程施工图、参考图。 二、工程概况 中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目三分部主要隧道工程有：南门口隧道出口长2107m（DK240+115～DK242+199）；矮陂隧道全长940m，我分部施工686m（YDK243+000～YDK243+686）；胡二隧道全长253m（DK243+347～DK243+600）；红竹山一号隧道全长583m，我分部施工440m（GNXDK0+350～GNDK0+790）；红竹山三号隧道全571m，我分部施工161m（GNSDK0+980～GNSDK1+141）；红梅隧道全长913m（YDK244+582～YDK245+495），石埠隧道全长690m（DK244+440～DK245+130）。 三、隧道二衬缺陷 隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、二衬个别部位厚度不足等。 四、原因分析 1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台 主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。 2、衬砌钢筋保护层过小漏筋 主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。 3、二衬背后脱空 主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。 4、二衬环向结构裂缝 主要原因为：隧道二次衬砌施工一次浇筑混凝土较多，属于较大体积的混凝土，衬砌强度高，水泥用量较大，受自身收缩应力影响产生裂缝；隧道围岩在未完