我国“机动车交通事故责任强制保险”经营模式问题分析.pdfVIP

首都经济贸易大学硕士学位论文 我国“机动车交通事故责任强制保险”经营模式问题研究 高有关，也受道路状况、交通安全状况和收入水平等影响；既与部分车种的赔付 率过高有关，也受保险公司经营管理水平的影响。还有一个值得关注的因素就是， 有些基层法院在判决交强险赔案中，打破了死亡伤残、医疗费用和财产损失的分 项责任限额，不认同除外责任和医疗赔偿标准限制，导致赔付率大幅增加。有关 专家指出，交强险经营中存在的诸多问题，从更深层次来看，与现有的经营模式 有关圆。 国际上第三者责任强制保险(以下简称“强制险”)经营模式主要有三种： 第一种是商业化经营模式，这种模式下，通常国家只规定强制险费率的上限，各 保险公司自主制定强制险费率、条款，自负盈亏；第二种是代办模式，这种经营 模式中，国家成为强制险经营的主体，保险公司只收取固定的代办手续费，不承 担经营风险，同时政府还减免强制险的营业税；第三种是国家专营模式，此种模 式较为独特，由国家设立的专门经营强制保险或强制险的公司进行该险种的运 营，目前世界上仅有新西兰等少数国家采用这种模式。而我国的交强险经营模式 是介于第一种和第二种之间的一种特殊的经营模式，费率是根据不盈利不亏损的 原则制定并归国家管控，经营结果却由保险公司承担，这种情况下，相当于政府 制定了交强险的价格，却不承担此价格下经营的亏损，最直接的结果就是导致交 强险费率调整的不及时。更进一步来看，交强险费率厘定的“不盈不亏’’原则与 商业性公司利润最大化的内在要求必然存在很大的冲突。更何况我国幅员辽阔， 地区之间发展程度差异非常大，统一的费率对于不同地区、不同的车型显然有失 公平，而交强险费率制定者与经营者之间脱节的经营模式正是导致这些的关键。 因此，本文将通过借鉴国际上成熟的强制险经营模式的经验，结合我国的具体国 情，探索建立适合我国的交强险经营模式，以完善我国的交强险制度，更好地发 挥交强险的功能。 1．2文献综述 由于我国交强险起步很晚，经营至今只有6年半，对于经营模式的研究也比 较少，主要集中在： (1)我国现行交强险经营模式的弊端： 李若瑾(2007)认为，我国现行的交强险经营模式下，依“不盈不亏原则 制定出的交强险费率不仅不能降低交强险费率，反而使保险费率维持在一个较高 的水平。他在比较了我国大陆和台湾地区交强险的条款以后得到的结论是：在交 强险由保险公司代办的情况下，不顾代办保险公司的业务规模、经营策略、盈利 状况的不同，仅仅以“不盈不亏”为准则制定的费率对投保人意味着保险费的提 高，对受害人意味着交强险不能为其提供充分的保障，对保险公司意味着没有利 第2页，共34页 首都经济贸易大学硕士学位论文 我国“机动车交通事故责任强制保险”经营模式问题研究 润可以分配，对保险监管部门来说意味着疲于监管，因此有必要修改交强险“不 盈不亏”的费率厘定模式。 苏祖鹏(2009)在研究了目前国际上主流的交强险经营模式和我国现行的经 营模式后，认为我国的交强险经营模式一方面要求保险公司的交强险业务实行商 业化运作，另一方面又要求交强险体现社会效益，在费率的制定和审批环节上遵 循“不盈不亏”原则，在厘定费率时不考虑预定利润率因子。结果，实践中“不 盈不亏”的经营原则与“独立运营”的经营模式发生了逻辑上的冲突，而这种冲 突又使交强险陷入左右两难的尴尬境地。 林峥和刘洋认为我国目前交强险经营模式存在着逻辑矛盾，首先，不盈利不 亏损”原则与商业性公司利润最大化存在逻辑矛盾，其次，保险市场主体之间 的利益分配与市场公平原则之间存在逻辑矛盾。 (2)对于改善我国交强险经营模式的建议： 于学毅(2008)认为，我国可以借鉴日本的“国家再保险”制度，重视政府 在交强险经营中的作用。他在《借鉴国外经验规范与完善我国交强险制度》一文 中提到，由于投保人购买交强险的行为具有正外部性，市场无法完成资源的最优 配置，政府应该对其进行一定的干预。 张领伟和罗鸣(2009)在分析了台湾地区交强险的运营模式后，认为我国大 陆可以借鉴台湾地区的成功经验，采取公办民营模式下允许交强险微盈的经营模 式。他们认为，政府要做的除了防止恶性竞争和价格同盟外，可以借鉴台湾经验， 建立保险公司微观主体自我调剂盈亏机制。 顾长河和张婧(2011)认为，我国交强险经营模式应向商业运营模式转变， 他们对交强险的两种经营模式进行比较得出，与政府主导、商