长沙市环线长宁路立交检测方案新E.docVIP

长沙市环线长宁路立交桥 成桥静载试验 检测方案 湖南大学桥梁工程研究所 2005年12月01日 第一章 概 述 一、长沙环线长宁路立交桥简介 长沙市长宁路立交桥位于长宁高速快速干道上，主桥为三跨变截面连续预应力混凝土箱梁结构，下部结构为方柱式桥墩，基础为D220cm人工挖孔灌注桩。 （1）技术标准： 设计荷载：汽－超20，挂车－120； 桥面净宽：18.0m； 坡度：该高架桥0＃桥台～14＃桥墩处于半径为1000m的平曲线上，横坡为1.5%的双向横坡； （2）桥型及结构 ①上部构造： 跨径为（3×29.83）+（4×29.83）+（29.83+38.28+29.83）+（5×30.22）+（5×30.22）m的等截面（变截面）单箱4室预应力混凝土连续箱梁，梁高1.705m。 ②下部构造： 采用方柱式桥墩，D220cm人工挖孔灌注桩基础； 二、结构检测 长沙市环线长宁路立交桥为新建桥梁，拟于2005年12月竣工通车。为了检验桥梁的施工质量，判断结构的实际承载能力是否满足设计荷载的要求。长沙市环线建设指挥部特委托湖南大学桥梁工程研究所对环线长宁路立交桥进行成桥静载试验，以便对桥梁现状作出科学客观的评定，并为以后的养护维修工作提供依据。 湖南大学桥梁工程研究所组织人员对大桥设计、施工资料进行分析研究，提出以下静载试验检测方案。 第二章 检测目的和依据 为了检验长沙市环线长宁路立交桥主梁的结构性能是否满足规范和使用要求，确保桥梁结构的安全性和长期使用性能，需对长宁路路立交桥的主梁进行静力荷载试验检测，并依据有关规范和规定对结构的正常使用性能、结构强度、刚度、裂缝等各项指标作出评价。 本桥梁检测试验方案制定的主要依据规范及文件如下： 中华人民共和国交通部标准：《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）1988年，北京 交通部公路局：《大跨径混凝土桥梁试验方法》，1985年 中华人民共和国行业标准：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） 中华人民共和国行业标准：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004) 湖南大学设计研究院：《环线长宁路立交桥工程》 第三章 静载试验 一、测试跨选择 静载试验荷载使结构受力，但必须控制其反应不超过规定的容许值，即不会对结构造成新的损伤，同时荷载大小又应能使结构损伤特性得以暴露，因而现场试验应准确把握以上原则。为达到试验目的，按照试验规程规定，一般需选择受力最不利、施工质量相对不利、缺陷较多且施工记录不完备的桥跨结构进行加载试验。 长沙市环线长宁路立交桥是一座多联、多跨连续箱梁桥。而7＃～10＃墩为三跨变截面连续结构，受力复杂，因此，选择该联桥为测试桥，进行静载试验，以检验该桥的结构性能： 1选择7＃墩和8＃墩之间的边跨和8＃墩和9＃墩之间的主跨作为测试跨，如图3-1所示。 图3-1 测试跨位置示意图 二、结构静力分析 根据设计图纸，应用桥梁结构分析软件对该变截面连续箱梁桥进行了全面的结构分析计算，主桥结构有限元分析模型示于图3-2，主桥在活载和温度变化下的内力包络图（计入活载，并考虑10°的温度变化）（见图3-3）、关键截面的内力影响线（见图3-4）等，其中几个主要控制截面组合内、应力计算（见表3-1）结果如下： 控制截面主要内力、应力结果表 表3-1 项 目 截 面 弯矩 （kNm） 剪力（kN） 应力（MPa，压＋拉－） 上缘 下缘 A 主跨跨中（Mmax） 8166 -697.9 2.7 -2.2 B 主跨支点（Mmin） -8144 -1777 2.5 -1.7 C 主跨支点（Qmax） -2450 -1796 -- -- D 边跨跨中（Mmax） 7542 -433.7 2.1 -0.2 F 边跨支点（Qmin） 1590 -1400 1.5 0.8 三、测试断面、测试工况及测点布置 1、测试截面 由结构分析结果可知，在汽车和温度活载作用下，三跨变截面连续梁测试跨的控制截面为： a、主跨跨中截面 b、主跨左支点截面 c、主跨右支点截面 d、边跨跨中截面 e、边跨支点截面 测试截面位置如图3-5中所示。实际试验时，对这些控制截面按设计荷载进行加载测试。 图3-5 测试截面示意图（单位：cm） 2、测试工况及项目 三个测试跨各控制截面相应的测试工况列于表3-2中。 测试工况、测试内容、加载图示等各项目列表 表3-2 工况 测试项目 测试内容 加载图示 1 主跨跨中最大正弯矩测试 截面A纵向应力及挠度 截面B纵向应力 裂缝 图3-8 2 主跨跨支点最大负弯矩测试 截面B纵向应力及挠度 截面C纵向应力及挠度 裂缝 图3-9 3 主跨支点最大主拉应力测试 截面A、B纵向应力及挠