长轨静态精调业指导书.docVIP

长轨静态精调作业指导书 1、目的 明确静态调整施工作业的流程要点，指导、规范轨道静态精调施工。 2、编制依据 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 《福斯罗300型扣件安装技术手册》 3、适用范围 适用于郑西铁路客运专线无砟长钢轨静态精调施工。 4、轨道静态调整施工流程 轨道静态调整施工流程：准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、扣件调整、轨道复检 4.1准备工作 4.1.1 对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关标准及要求。作业人员应固定，不应任意调动；测量数据要有专人做分析计算，制定精调工作表，现场按表执行调整。 4.1.2 CPⅢ 对CPⅢ控制点进行全面复测和检算，测量结果须经监理确认。 4.1.3 根据精调工作量和工期要求合理配备轨道小车，以满足现场测量和调整的需要（600m/台天）。 4.1.4 参考检测数据，提前准备各种尺寸相对应的扣件调整件。 4.1.5 4.1.5.1按照连续贯通里程，两个连续CPⅢ控制点之间轨枕应连续编号，其方法为：CPⅢ控制点编号+XXX（沿里程增加方向的排序号）。例如1225303—S010，“1225303”表示CPⅢ控制点编号，“S”表示双块式无砟轨道，“010”表示从“1225303” CPⅢ沿里程增加方向的第十根枕木。 4.1.5 4.1.5 4.1.5.2.2有关CP 4.1.5.2.3原则上左线为单号，右线为双号，例如1225303-S010，即表示从“1225303” 4.1.5.2.4 CPⅢ点的编号应该明确标记在 4.1.5.2.5 CPⅢ控制点编号示意图 4.1.6 4.1.6.1钢轨: 4.1.6.2扣件:应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙 4.1.6.3垫板:应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙 （福斯罗扣件系统300-1A型图，附后） 4.1.6.4焊缝:全部检查，主要测量焊缝平顺性，轨顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～ 凡达不到上述要求的，应及时处理。（此项工作主要由铺轨单位完成，精调作业时发现问题可要求铺轨单位进行处理） 4.1.7 轨距尺，塞尺，弦尺，1～1.5钢尺，毛刷，螺丝刀（平口），起道器，松紧螺栓的工具等。工地上没有施工用电的要准备发电机及电缆线灯泡等。有必要时使用经纬仪、水平仪等加以辅助精调工作。 上述准备工作完成后，后续调整作业才得以确保顺利进行及达到要求的精度。 长轨铺设、焊接完成及应力锁定后才可以开始轨道精调作业。 4.2轨道静态调整标准 4.2.1 4.2.2轨道中线与设计中线允许偏差为10mm，线间距允许偏差为0～+ 4.2.3 序号 指标 允许偏差 检测方法 备注 1 轨距 ±1mm 道尺，轨检小车 2 轨距变化率 1.5‰ 3 水平 1mm 道尺，轨检小车 4 水平变化率 2mm/2.5m 三角坑 5 轨向（短波） 2mm/30m弦 轨检小车 1mm/10m弦 弦线 6 轨向（长波） 10mm/300m弦 轨检小车 7 高低（短波） 2mm/30m弦 轨检小车 1mm/10m弦 弦线 8 高低（长波） 10mm/300m弦 轨检小车 9 轨底外侧与轨距块缝隙 0.5mm 塞尺 10 轨枕挡肩与轨距块缝隙 0.3mm 塞尺 11 扣件扭力矩 180～250 N.m 侧边扳手 满足设计要求 12 弹跳中部与挡座间缝隙 0.5mm 塞尺 4.3 轨道测量 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.4调整量计算 4.4.1分析数据，确定调整区段 根据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。 4.4.2计算调整量 采用轨道小车配套软件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线型进行优化。 4.4.2.1基本原则：“先轨向，后轨距”， 4.4 调整基准轨，基准轨选择为曲线地段选择高轨，直线地段选择与前方曲线高轨同侧钢轨，对基准钢轨方向进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。 4.4 固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率≯1‰；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。 4.4 调整非基准轨—低轨，非基准轨选择为曲线地段选择低轨，直线地段选择与前方曲线低轨同侧钢轨，对非基准股钢轨高低进行精确调整，短波（30