某机场道面脱空原因与处治措施.pdf

谢春庆，等：某机场道面脱空原因与处治措施 ·１８１· 某机场道面脱空原因与处治措施 １ １ ２ 谢春庆 ，李天华 ，徐鸿彪 （１成都军区空军勘察设计院，成都　６１００４１；２成都理工大学地质灾害与环境保护国家重点实验室，成都　６１００５９） 摘　要：某机场位于河床一级阶地和高漫滩上，２０００年初发现道面脱空，近年来又加速了发展趋 势，不仅对道面安全使用造成严重威胁，还缩短了道面寿命。经试验分析确定该机场道面是由于饱水 的砂砾石基层和粉土地基在飞机反复的冲击荷载作用下，孔隙水压力、地下水位反复升降，潜蚀作用 带走细粒物质而使道面脱空。近年来重型飞机的频繁起降，振动荷载作用加剧，使砂土发生液化，潜 蚀作用进一步增强，脱空现象加剧。结合现场试验，采用灌浆方法进行处理，经检测效果良好。 关键词：机场道面；脱空；渗透；液化；灌浆 中图分类号：３５１１１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１２）０１－０１８１－０４ ０　前言 卵石：湿－饱和，稍密－中密，以稍密为主。呈 某机场建于 １９６６年，位于河床一级阶地和高漫 次圆－圆状，微风化；粒径一般２～５ｃｍ，最大小于 滩上。在１９９０年、２００４年分别进行了扩建，目前正 １０ｃｍ；卵石间以中粗砂和砾砂为主充填，未揭穿。 进行第三次扩建。该机场拥有一条跑道，两条滑行 １２　地下水 道，长４０００ｍ，飞行区等级４Ｅ。近年来，航空业务 场区内含水层主要为砂卵石层，赋存孔隙潜水或 量增长迅速，２００５年以来连续三年航空业务量增长 微承压水，主要由大气降水、场区南西侧方向的地下 在１０％以上，飞机的起降架次更以年均３０％左右的 及地表迳流补给；平水期初见水位一般１７０ｍ，稳定 速度递增。２０００年初发现道面脱空，２００６年、２００９ 水位一般１６５ｍ。丰水季节，地下水位上升，一般地 年分别进行了道面检测，发现脱空呈加速发展，断 下水位 １００ｍ，局部水位小于０５０ｍ，甚至接近道 板、角裂现象越来越严重，对道面安全使用造成严重 面。砂卵石层的渗透系数为０１７４ｃｍ／ｓ。单井出水量 威胁，道面寿命缩短。 大于２０００ｔ／ｄ。 １　工程地质概况 ２　道面结构及脱空情况 １１　地层 ２１　道面结构 在钻孔揭露深度内，场地分布的地层由第四系全 跑道道面的结构形式为两端各５００ｍ：３４ｃｍ厚 ａｌ＋ｐｌ Ｃ５０水泥混凝土道面＋２０ｃｍ厚 Ｃ８混凝土＋２８ｃｍ厚 新统冲洪积成因 （Ｑ ）的粉土、砂土及砂卵石层 ４ 级配砂砾＋压实土基 （Ｋ ０９８）；跑道中部：３２ｃｍ 等构成。 ≥ 粉土：青灰等色，稍密。该层普遍含粘粒约５％ 厚 Ｃ５０水泥混凝土道面＋２０ｃｍ厚Ｃ８混凝土＋２８ｃｍ 厚级配砂砾＋压实土基 （Ｋ ０９８）。 ～２０％不等，局部夹粉质粘土薄层，二者呈渐变过 ≥ 渡关系。该层在场地中广泛分布，揭见厚度一般为 联络道道面结构形式为 Ｂ，Ｅ联络道：２４ｃｍ厚 ０８～３２ｍ。