广州地铁金洲架空支架应用.docVIP

广州地铁金洲站架空支架应用 摘 要：广州地铁四号线金洲站为解决交叉施工问题，缓解工期压力，采用架空支架施工方案，上下工程同步施工，取得了较好效果。笔者对架空支架的施工组织、设计、造价进行了简要介绍。 关键词：架空 支架　应用 图1 车站结构简图1 工程概况 图1 车站结构简图 广州地铁四号线金洲站位于广州市南沙区，四层高架车站。地下层为设备房，地上一层是市政道路，二层站厅层，三层站台层。车站梁部为预制简支梁，前后折返线为现浇梁结构。 由于用地限制及为最大限度减少对周边环境后期规划的影响，金洲站结构形式采用特殊设计，站厅层、站台层为“T”型结构，地下设备房设于站厅层（站后现浇梁）下方。 图2 车站立体形象图及主体结构完工后照片 图2 车站立体形象图及主体结构完工后照片 2 施工组织简述 根据广州地铁四号线整体工期安排，金洲站共有3个关键节点工期需要予以保证。节点一：前后现浇梁张拉完成，提供车站架梁条件；节点二：车站主体结构完工，装修及钢结构安装单位进场；节点三：地下设备房结构完工，设备安装单位进场。 站后现浇梁、车站主体与地下设备房空间上下交叉，施工组织难度大，经分析采用普通支架方案无法满足地下设备房工期要求，必须采用架空支架方案。 普通支架方案：流水作业施工，现浇梁支架拆除后方可进行基坑围护结构施工；由于站厅层净空高度不够（低于钻机净高），站厅须在基坑围护结构完成后才能进