公路工程保险费率分析-管理科学与工程专业论文.docx

IV IV HYPERLINK \l _bookmark0 3.3.2 AHP 层次分析法的基本原理 23 HYPERLINK \l _bookmark1 3.3.3 AHP 层次分析法的基本步骤 23 HYPERLINK \l _bookmark2 3.4 公路风险模型的建立 27 HYPERLINK \l _bookmark3 3.4.1 构造风险层次模型 27 HYPERLINK \l _bookmark4 3.4.2 构造判断矩阵 28 HYPERLINK \l _bookmark5 3.4.3 层次单排序及一次性检验 28 HYPERLINK \l _bookmark6 3.4.4 层次总排序 28 HYPERLINK \l _bookmark7 3.4.5 层次总排序的一次性检验 28 HYPERLINK \l _bookmark8 3.4.6 层次分析法风险评估流程图 29 HYPERLINK \l _bookmark9 第四章 RBF 网络及费率模型的建立 30 HYPERLINK \l _bookmark10 4.1 RBF 网络的介绍 30 HYPERLINK \l _bookmark11 4.2 RBF 网络的学习算法 34 HYPERLINK \l _bookmark12 4.3 样本集及 RBF 网络的训练 36 HYPERLINK \l _bookmark13 4.3.1 网络输入参数的选取 37 HYPERLINK \l _bookmark14 第五章 基于 RBF 网络的公路工程保险费率实证研究 40 HYPERLINK \l _bookmark15 5.1 工程项目概况 40 HYPERLINK \l _bookmark16 5.2 工程项目风险分析 43 HYPERLINK \l _bookmark17 5.3 建立风险模型 45 HYPERLINK \l _bookmark18 第六章 结论与展望 52 HYPERLINK \l _bookmark19 6.1 结论与创新点 52 HYPERLINK \l _bookmark20 6.2 论文的学术价值与利用讨论 52 HYPERLINK \l _bookmark21 6.3 不足与展望 53 HYPERLINK \l _bookmark22 6.3.1 不足 53 HYPERLINK \l _bookmark23 6.3.2 论文展望 53 HYPERLINK \l _bookmark24 参考文献 55 HYPERLINK \l _bookmark25 致谢 57 HYPERLINK \l _bookmark26 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 58 PAGE PAGE 1 第一章 绪论 1.1 研究背景及研究目的和意义 研究的背景 公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发 展，尤其在实行改革开放政策以后，随着我国经济的快速发展，对交通运输提出了新的要 求。面对新时期的新问题，党和政府做出了大力发展交通运输的决策，投入巨额资金发展 公路、铁路、航空线路等，公路作为一种最基本的交通运输方式得到了极大的重视，公路 的建设在我国迅速驶入了快车道。 改革开放 30 多年以来，我国公路建设发展迅速，在建里程和完成的里程数得到了极 大的增加。改革开放前我国的公路通车总里程只有 89 万公里，但经过改革开发的高速发 展，我国公路的通车总里程到 2009 年止已增加到 382.82[1]万公里，增长了 4 倍多；与此 同时，我国公路建设年投资规模在这 30 多年中也有了极大的提高，从 1978 年的 4.9 亿元 增长到 2009 年的 9668.75 亿元，并提前 13 年实现了总长 35000 公里的“五纵七横”国道 主干线的基本贯通。高速公路的发展在我国始于 1988 年，第一条高速公路沪嘉高速公路 建成通车。在此期间，人们越来越认识到高速公路的重要性，高速公路在我国的发展呈现 几何数增长，到 2009 年底，我国高速公路通车里程达 65000 公里，继续稳居世界第二位。 在 2009 年同时新开工 1.6 万公里高速公路建设项目，到 2020 年，基本建成国家高速公路 网，届时，中国高速公路通车总里程将达 10 万公里。新路网由 7 条首都放射线、9 条南 北纵向线和 18 条东西横向线组成。在发展普通公路和高速公路的同时村级公路的建设在 这轮大发展中也得到了极大的改善。改革开放初期，我国农村公路只有 59 万公里，到 2008 年低，我国的乡道已达到 101.96 万公里，村级公路通车总里程已达 18