沉管隧道节段路面施工组织设计.docVIP

沉管隧道节段式路面施工组织设计 摘 要 隧道路面施工管理工作的核心是施工组织，施工组织的作用在于通过对施工过程中诸要素的合理组织，即针对工程的具体特点，对施工过程中的资源、技术、费用等因素进行科学合理地统筹安排，保证施工工作在一定的时间和空间上有计划、有秩序地开展。因此，为保证隧道路面在施工过程中各道工序之间有序搭接、相互配合，保证施工作业的协调性、节奏性、配合性和连续性，保证隧道路面结构质量与路用性能，结合路面结构与施工环境的特殊性有针对性地展开隧道路面施工组织的研究具有重要的意义。 本文以港珠澳跨海集群工程中的沉管隧道为依托工程，通过分析港珠澳隧道路面工程特性，提出了港珠澳隧道路面施工的基本原则、构建了隧道路面施工组织评价体系。以此为基础对隧道路面各层结构的施工工艺、施工工序及主要施工机群配置进行了分析。结合施工组织的相关理论对隧道路面施工总体组织优化方法进行了研究。本研究主要结论如下： （1）施工组织的研究应以施工方法的明确、施工机械的选择、施工过程的时间组织与空间组织为主要对象。沉管隧道节段式路面施工组织应遵循施工质量第一、施工工期合理、施工顺序科学、施工手段先进、适应项目特性的基本原则。隧道路面的施工组织评价体系应由质量、工期、安全、费用、施工先进性、资源供应程度、与其它工程相互影响程度等评价指标构建而成。 （2）对于采用沥青混凝土铺筑的隧道路面，在施工中因环境狭窄，而且空间相对封闭，在高温环境下极易产生浓烟与臭味，且容易发生火灾，不利于路面施工，因此采取适当的温拌阻燃技术十分必要。 （3）隧道路面沥青混合料拌和采用不小于3000型间歇式强制搅拌设备，搅拌站选址在港珠澳大桥西人工岛上。混合料运输采用中小型自卸车，采用10t自卸车运输上下面层混合料所需最大车辆数分别为16辆、24辆。隧道路面面层、应力吸收层分别采用两幅梯队联合摊铺、全幅一次成型摊铺的摊铺方法。混合料碾压过程初压、复压、终压均采用双钢轮压路机。隧道钢纤维混凝土搅拌站也设置于人工岛上，生产能力满足300m3/h的要求。钢纤维混凝土运输采用中小型自卸车，采用10t自卸车运输是所需最大车辆数为39辆。采用大型滑模摊铺机对主车道钢纤维基层进行一次性全幅摊铺。 （4）沉管隧道路面毛勒伸缩缝的施工准备工作从整个路面施工前开始启动。隧道大管节接头处压重混凝土预制时即需预留毛勒伸缩缝安装槽并埋置钢筋，隧道路面基层摊铺前对槽口做填充处理。毛勒伸缩缝、TST伸缩缝的施工在借鉴桥梁伸缩装置的安装工艺的基础上，应根据港珠澳隧道路面的实际结构进行调整。 （5）灰色层次分析法可以应用到公路桥梁工程的施工组织的优化比选之中，灰色层次分析模型的构建主要包括确定最优指标集、指标权重计算、灰色关联度计算、评判结果计算等几个步骤。 （6）本文基于路面施工现状提出了沉管隧道路面施工的备选总体组织方案，运用灰色层次分析法对其进行了优化比选，提出了沉管隧道施工组织方案的评价指标体系，并总结了一套基于专家打分制的沉管隧道路面施工组织方案择优方法。 关键词：施工组织，沉管隧道，灰色层次分析法，施工工艺 Abstract The core of construction management for tunnel pavement is HYPERLINK app:ds:construction \t construction HYPERLINK app:ds:organization \t organization,construction organizations role is to pass on the various elements of the construction process of rational organization that works for the specific characteristics of the construction process of the resources, technology, cost and other factors, scientific and reasonable co-ordinate arrangements to ensure that the construction work at a certain time and space in a planned, orderly conduct. Therefore, to ensure road tunnel during construction orderly overlap between each process, cooperate with each other to ensure the coordination of