奥特莱斯商业建筑方案总结.doc

PAGE PAGE 8 奥特莱斯系商业建筑设计总结 谢文博 上海三益建筑设计有限公司 前言：文本主要就笔者所完成的三个奥特莱斯商业项目的经验得失，对奥特莱斯体系商业建筑进行归纳总结。相关项目介绍及本人在项目中的角色和作用见工程档案。 工程档案：1.武汉百联奥特莱斯商业广场项目（2011年12月建成营业），项目位于武汉黄陂区盘龙城经济开发区，川龙大道以西，湖滨路以北。一期西地块南区规划用地面积136033.2平米，道路代征用地2616.17平米，净用地面积为133417.03平米。地上总建筑面积约为92304.7平米，容积率为0.69。由17栋低层商业建筑组成。本人作为该项目的方案专业负责人，参与了从项目的规划、单体平立面、到施工图配合及现场材料选型等相关工作。 2. 温州崇高奥特莱斯购物广场及总部物流办公园区项目（完成规划设计），项目位于温州市龙湾区的空港经济区，滨海大道以东，永强机场以南。总用地面积为119911.82平米。其中一期崇高奥特莱斯购物广场区规划用地面积79951.82平米，地上总建筑面积约为119600平米，容积率为1.50。拟建多栋多低层商业建筑以及1栋11层酒店和2栋7层仓管物流楼；二期崇高总部物流办公园区规划用地面积39960平米，地上总建筑面积约为59940平米，容积率为1.50。本人作为方案专业负责人，参与该项目的规划概念、及立面设计。 3. 宁波百联奥特莱斯项目（概念方案设计）项目位于宁波江北区慈城、保国寺历史文化游览区，用地面积300亩，建筑面积14万平方米，容积率0.7，本人作为方案专业负责人，参与该项目的规划概念、及立面设计。  项目总结： 一．区位与选址： 首先，奥特莱斯（OUTLETS），来源于国外的一种商业建筑模式，主要经营各种服装精品的厂价直销，价格便宜，人气旺盛。在一定程度上形成目的性消费，因而可以远离寸土寸金的核心商业区；其次，奥特莱斯所倡导的是休闲购物通常与度假、游乐相结合，故常选址于风景优美或大型娱乐设施周边；再次奥特莱斯通常位于交通与物流便捷之处，结合机场、高铁、及高速是不错的选择。 奥特莱斯选址三要素 决定因素 选址 价格便宜、目的消费 远离核心商业区 休闲购物、与度假、游乐相结合 风景优美或大型娱乐设施周边 交通与物流便捷 机场、高铁、及高速周边 表1 相关项目选址： 项目 区位 武汉百联奥特莱斯 武汉后湖风景区北临后湖 温州崇高奥特莱斯 温州市龙湾区的空港经济区 宁波百联奥特莱斯 宁波江北区慈城、保国寺历史文化游览区 天津佛罗伦萨 紧邻京沪高铁 上海青浦奥特莱斯 紧邻沪青平高速公路 杭州下沙奥特莱斯 紧邻杭州绕城高速 日本御殿场奥特莱斯 富士山山脚，临近箱根风景区 表2 武汉百联奥特莱斯商业广场项目（图1），项目位于武汉黄陂区盘龙城经济开发区，川龙大道以西，湖滨路以北。 温州崇高奥特莱斯购物广场及总部物流办公园区项目（图2），项目位于温州市龙湾区的空港经济区，滨海大道以东，永强机场以南。 宁波百联奥特莱斯项目（图3），项目位于宁波江北区慈城、保国寺历史文化游览区。距离宁波市中心约10公里，距机场约14公里，紧邻高速公路交通方便。 、 二．总图布局 奥特莱斯商业建筑的总图布局受用地形状的制约，因项目不同而不同，但由于奥特莱斯商业建筑的性质及商业流线要求，每个项目又会有其相同的共性。首先，奥特莱斯属于低密度建筑通常层数不高占地较大，为了便于建筑群之间的商业运营与合理的动线距离，势必会采用分区模式。其次，环形商业流线是奥特莱斯的不二选择，所以奥特莱斯均为环形布局。再次，强调主次入口与空间节点的处理，所有的奥特莱斯会有明显的主次入口，以及联系各分区的中心广场节点。 最后，大量的停车面积是奥特莱斯最大的特点。 总图布局共性： 总图布局共性 一 组团分区 二 环形布局 三 强调主次入口与空间节点 四 大量停车 表3 武汉百联奥特莱斯商业广场项目（图4）总图布局： 1功能布局 采用一轴两环多节点的布局模式。一条斜向的主轴将人流从路口引入，同时划分出两个三角形的环形商业街区。在东南与西北形成两个大的入口广场，同时通过中心的“阳光谷”来联系上下两组团，在组团内部则会形成多个小的商业节点广场。而在建筑外围则是大面积的停车场。 2道路规划 地块在川龙大道靠地块北侧位置设置一车行出入口，中部与南部各一个人行出入口；地块沿湖滨大道设置有3个车行出入口。地块主体建筑与停车场间设置有车行环道，设置有1055个车位。 3 景观系统 在地块南区采用东西向的景观绿带与南北向的阳光谷构成十字状景观轴串联多个景观节点，并在各节点设置雕塑、水景等丰富的景观元素。 温州崇高奥特莱斯购物广场及总部物流办公园区项目（图5）