ZP—89信息监测文档.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc189210243 文档说明 PAGEREF _Toc189210243 \h 2 HYPERLINK \l _Toc189210244 移频自动闭塞的基本概念 PAGEREF _Toc189210244 \h 3 HYPERLINK \l _Toc189210245 ZP-89型移频自动闭塞 PAGEREF _Toc189210245 \h 4 HYPERLINK \l _Toc189210246 ZP－89型移频自动闭塞的信息特征 PAGEREF _Toc189210246 \h 5 HYPERLINK \l _Toc189210247 相位连续的移频信号 PAGEREF _Toc189210247 \h 5 HYPERLINK \l _Toc189210248 相位连续的移频波的频谱分析 PAGEREF _Toc189210248 \h 5 HYPERLINK \l _Toc189210249 方波调制的相位连续的移频波的频谱讨论 PAGEREF _Toc189210249 \h 11 HYPERLINK \l _Toc189210250 移频监测算法讨论 PAGEREF _Toc189210250 \h 13 HYPERLINK \l _Toc189210251 算法基于ARM芯片的实现 PAGEREF _Toc189210251 \h 18 HYPERLINK \l _Toc189210252 实际测试 PAGEREF _Toc189210252 \h 22 文档说明 本文档说明了移频自动闭塞的原理及ZP—89移频的信息，分析了连续相位移频信息的频率谱线，进而确定了移频信息监测算法，并设计了信号转换电路，搭建了系统硬件平台，通过测试，实现了预期的功能。 本文前两部分（前12页）为理论分析，参考的各种资料，后三部分为工作总结，请戴老师审阅。 移频自动闭塞的基本概念 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态。自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。 自动闭塞通过轨道电路（或计轴器等列车检测设备）自动地检查闭塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，通过信号机自动地变换显示，以指示列车运行。 移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信号（FC）搬移到较高频率（载频f0）上，以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。将此信号用作钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。其移频信号波形如图所示。 从图中可以看出，调频信号的变化规律，是以载频信号f 0为中心，作上、下边频偏移。当低频调制信号输出低电位时，载频f 0向下偏移（称为频偏），为f 0 ?，叫做低端载频（或称下边频）；当低频调制信号输出高电位时，载频f 0向上偏移，为f 0 +,叫做低端载频（或称上边频），可见，调频信号是受低端信号的调制而作低端载频f 0 ?和高端载频f 0 +交替变化，两者在单位时间内变化的次数与低频调制信号的频率相同。 在轨道电路中传输的信息是低端载频f 0 ?和高端载频信号f 0 +，载频f 0实际上是不存在的。由于低端载频和高端载频的交替变换接近于突变性的，好似频率的移动，因此成为移频信号。应用这种移频轨道电路的自动闭塞称为移频自动闭塞。 在移频自动闭塞中，低频信号用于控制通过信号机的显示，而载频f 0 （又称中心频率）则为运载低频信号之用，其目的是提高抗干扰能力。 移频自动闭塞的载频中心频率f 0选为550Hz、650Hz、750Hz和850Hz四种。在单线区段采用650Hz和850Hz两种，这是为了防止钢轨绝缘双破损后两相邻轨道电路产生错误动作，所以，相邻的闭塞分区采用了不同的载频。在双线区段，由于上、下行线路之间存在邻线干扰，所以上行和下行线路也应采用不同的频率，上行线采用650Hz和850Hz；下行线采用550Hz和750Hz。 在移频自动闭塞中，轨道电路中传输的信息，是利用四种低频控制信号FC，分别对四种中心载频f 0进行调之后的移频信号，即f 0 +，频偏为55Hz，其频率如表所示。 表 轨道电路中传输的移频参数 中心载频f 0 (Hz) 上边频f 2 = f 0 + (Hz) 下边频f 1 = f 0 ? (Hz) 550 605 495 650 705 595 750 805 695 850 905 795 由于这些频率正好在电力牵引区段工频牵引电流50Hz的偶次谐波500Hz、600Hz、700Hz、800Hz