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论我国航空物流现状与对策 　　【摘要】在我国物流系统的研究中，航空物流越来越受到人们的重视，各大航空港的货运吞吐量逐年剧增，物流潜力逐步显现。本文在对目前我国航空物流业现状分析的基础上，结合现代物流研究的前沿课题，探讨了存在问题并提出相应的对策。 　　【关键词】航空物流 相应时间 第三方物流 时间竞争 　　 　　航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程。 　　 　　一、近代我国航空物流的发展概况 　　 　　随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。据统计显示，国内航空货运量平均每年以26.8%的速度增长，中国已经成为世界航空运输市场发展潜力最大的地区之一。根据民航总局的预测，到2010年，航空货运总量将达到470万顿，而波音公司《中国市场预测》报告中指出，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场，在中国国际航空运输市场中，到东北亚地区的年运输增长率将为7.1%，成为中国国际航空运输市场中增长最快的地区，到北美地区的年运输增长率将为6.1%，到欧洲的年运输增长率将为5.4%。面对如此巨大的市场，我国迫切需求与之匹配的航空运输能力。 　　与此同时，国内一线城市均建设有较大吞吐能力的航空物流中心，分别成立了专门从事航空货运业务的专业化企业，在北京、上海、深圳、广州等地的国际机场的货运中心拥有货机20余架，航空运输量在过去的10年间增长了十几倍。中国加入WTO后，推动了我国航空货运市场需求的更快增长，航空运输的产品也越来越多样化。现如今，中国航空物流主要服务于鲜活产品、精密仪器产品、电子产品、商务文件、通讯产品等行业。 　　 　　二、我国航空物流存在的问题 　　 　　1、航空运输区域性显著 　　从我国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的泛长江三角洲和广深为中心的泛珠江三角洲地区线路活跃，华东四省市（上海、安徽、浙江、江苏）的航空货运量超过全国总量的40%，而广东一省的航空货运量就占全国总量的三成。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。 　　2、航空运输能力不足 　　面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。航空运输能力主要取决于航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素，而我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2%，不仅用于货运的飞机数量少，运力有限，各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。 　　3、航空货运市场开发加速 　　根据中国加入WTO时的承诺，中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放。2004年4月，国家民航总局颁布实施了《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》。其中，明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件，使得国外航空公司有政策支持进入国内的航空物流业。 　　4、国外公司占据巨大市场 　　虽然国内航空公司都加大了货运业务的投入，试图将货运业务作为新的利润增长点，纷纷成立了专业性的货运公司或货运管理部。但是由于国内的航空公司起步晚，营销手段匮乏等因素，目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，这就使得本就羽翼未满的国内航空运输市场面临严重的危机。据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，冲击不可小视。 　　 　　三、我国航空物流采取的对策 　　 　　1、加快航空物流基础设施建设 　　航空物流业的发展，是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施，是实现当前航空物流业发展的必要条件。一方面应加快物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施，货物处理中心，保税物流设施，商务办公设施，基础服务设施，现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面应加快完善地面交通体系：加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。 　　中国南方航空公司以强大的网络优势为依托，积极备战，致力于建设“以货机航班为龙头，客机腹舱位支持，覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络”。南航是国内最密集航线网